Cтолетняя трамвайная рама, голуби-камикадзе и «тяни-толкай»: в старинных вагоноремонтных мастерских на Молдаванке оборудуют музей  

Наш «Одесгорэлектротранс», кроме обновления подвижного состава и разработки новых маршрутов, активно занимается историей. В частности, КП планирует серьезно расширить свой музей. Сегодня это довольно скучное для человека, не интересующегося предметом, собрание документов, фотографий и мелких артефактов разных времен. В будущем, если ОГЭТ сделает то, что задумал, музей преобразится. Вряд ли, конечно, он станет столь же крутым, как музей трамваев в Лиссабоне, но этого одесситы и не добиваются. «Может быть, когда-нибудь, когда появятся деньги….» — мечтательно говорят транспортники. Как бы то ни было, если, повторимся, все сложится, как надо, то музей одесского электротранспорта станет интересен не только фанатам рельс и токоприемников. «Думская» узнавала подробности.

Бывшее трамвайное депо №3 на Алексеевской площади, где сегодня находятся вагоноремонтные мастерские и путевое хозяйство, примечательно само по себе. Строили его в начале XX века по заказу бельгийского акционерного общества, создававшего одесский электрический трамвай. На коньках крыш даже сохранились металлические логотипы столетней давности. Корпуса ВРМ выполнены в стиле краснокирпичной эклектики, популярной в то время. В Одессе множество таких зданий: Красные пакгаузы порта, «Артиллерийский замок» бывшего Сергиевского училища, мастерские Унгерн-Штернберга на «Краяне» и другие.

Корпуса на Алексеевской интересны роскошным остеклением фронтонов. Стекла, правда, местами выбиты. Мастеровые говорят, это все голуби: «Мы недавно меняли окна, но они все равно выбивают. Идут на таран, как камикадзе. Зачем, непонятно. Стеклопакеты ставить не хотим – это же как-никак памятник архитектуры!».

Сегодня в мастерских, которые еще пару лет назад были, без преувеличения, сонным царством, кипит жизнь. В цехах стучат молотки, рассыпаются искры сварки, шипят пульверизаторы, снуют туда-сюда деловитые люди в спецовках. Тут ставят на колеса сразу несколько частично низкопольных «Каштанов». Предприятие закупает новенькие корпуса, изготовленные в Калуше, приделывает к ним вагонные тележки, монтирует необходимое оборудование, оснащает салоны. В итоге на маршруты выходят вполне современные трамваи, отвечающие всем требованиям и радующие глаз. Очередной вагон сдадут уже в ближайшие дни.

Надо сказать, что сами трамвайщики предпочитают «Каштанами» свои творения не называть: «Это название киевское и относится к вагонам, которые ездят в нашей столице. Мы производим глубокую модернизацию, и из мастерских выходит совсем другая машина, не «Каштан». Над названием мы думаем, может, проведем конкурс, чтобы определить лучшее», — рассказывает директор КП Дмитрий Жеман.

Кроме новых, в ВРМ ремонтируют и перекрашивают привычные одесские «Татры» и К-1. Особое внимание – электрике: из-за ошибок и неоправданной экономии прошлых лет в некоторых трамваях периодически возникают задымления и даже небольшие пожары. Транспортники обещают, что после изменения электросхемы такие ЧП случаться не будут.

«А вообще, статистика происшествий нас радует: в 2017-м и первом квартале 2018 года ни одного погибшего. Мы специально смотрели отчеты за прошлые годы, дошли до 1970-х и не нашли такого. Каждый год были ДТП с жертвами, а вот сейчас нет, тьфу-тьфу. По травматизму тоже показатели улучшились», — говорит Жеман.

Руководитель мастерских Иван Цюро с гордостью демонстрирует нам недавно обустроенный покрасочный участок. Внутри теплее, чем в остальном цехе, и много света, который отражается от желто-бело-красных боков свеженького «Каштана». Того самого, который вот-вот выйдет на линию.

«Теперь никаких валиков. Все, как полагается, с гарантией. Краска пузыриться и отваливаться не будет!» — удовлетворенно замечает ремонтник.

Правда, чтобы добиться такого результата, им пришлось поднять зарплаты малярам до уровня частных СТО.

«И сварщикам тоже – иначе людей бы не нашли. Сейчас к нам возвращаются специалисты, но молодежи мало. Мы наладили контакты со всеми одесскими учебными заведениями, которые готовят технарей. Надеемся, к нам будут приходить хотя бы на практику, а там, глядишь, еще повысим уровень оплаты и станем более привлекательными в качестве постоянного рабочего места», — говорит Дмитрий Жеман.

Смотрим будущий музей. Пока в этом цехе уныло, серо и грязно, много ржавчины и мусора. Вдоль длинных стен, над ремонтными канавами, стоят будущие экспонаты: пескоразбрасывательный и поливомоечный вагоны, рельсотранспортер, а также грузовая платформа. Все они сделаны из трамваев, выпущенных еще при Хрущеве. В основном это МТВ-82.

А вот то, что осталось от самого старого трамвая Одессы. Мы писали об этом раритете. Двухосному моторному вагону Коломенского завода стукнуло уже 106 лет. Верхняя его часть давно сгнила, сохранилась только рама с колесами. Трамвай давно уже планируют восстановить, но никак не получается. Уже и спонсор есть, однако все уперлось в техдокументацию, которую одесситы никак не получат из Харькова.

«Не хочется создавать откровенный новодел, к этому вопросу нужно подойти максимально тщательно и кропотливо, ведь это настоящий раритет. Так что, ждем», — вздыхает Жеман.

Но начать они хотят все-таки с помещения. Его обещают сделать таким же, как соседний цех, где глаз радуют покрашенные стены, на которых висят иллюстрации на трамвайно-троллейбусную тему; чистый пол, прозрачные окна и нормальные потолки. Кроме того, во всех цехах ВРМ заработает нормальное отопление и будет правильный свет. После этого сюда переедет музейная коллекция, которая сейчас ютится на Водопроводной.

«Ремонт зала сделаем, думаю, до 1 июля, — рассказывает директор ОГЭТ. – И параллельно будем восстанавливать экспонаты. Что-то своими силами, что-то при помощи спонсоров. Кстати, приглашаем неравнодушных одесситов принять участие в этом важном деле. У каждого экспоната будет установлена табличка с именами жертвователей».

Действующие старинные вагоны – КТМ-1, восстановленный в 2013-м; и «бельгийский» МТВ-82, построенный в 1950-х и стилизованный под дореволюционный «Нивель», — экспонатами не станут. Они по-прежнему будут колесить по городу, развлекая туристов и горожан. У Жемана есть план создать особый туристический маршрут, но детали пока не раскрываются.

Зато в музей доставят два старых троллейбуса – поливомоечный КТГ и, возможно, какой-то из пятых ЗИУ. Кроме того, тут будет стоять знакомый нам всем трамвай «Татра» Т-3: его братья-сестры еще послужат городу, но сохранять технику надо уже сейчас. В советское время, увы, к этим вопросам относились наплевательски, и сегодня у нас от отработавшего свое подвижного состава остались только груды металлолома и переделанные «франкенштейны»-технички. Приходится восстанавливать технику с нуля.

Еще один вагон, который сейчас стоит в будущем музее, там не задержится.

«Это что-то вроде эксперимента, — рассказывает Иван Цюро. – Мы его задумали, когда была проблема с кольцом в Аркадии, и нужны были «тяни-толкаи», трамваи, способные ездить вперед и назад. В одной из таких «Татр» мы сделали выходы на обе стороны. Потом вопрос с кольцом решился, а вагон остался. Но мы его доделаем, пригодится».

Вообще, планов у руководства ОГЭТ громадье, и музей – далеко не главный проект. Пока все внимание сосредоточено на троллейбусном хозяйстве: его планируют привести в порядок до конца года. Основу парка составят новенькие белорусские БКМы, украинские «Богданы» и российские «Троллзы». Все они выпущены в 2000-2010-х годах. Их дополнят приобретенные в 2013-м б/ушные чешские «Шкоды», часть из которых полностью низкопольные. Все эти машины будут работать в ливреях цветов флага Одессы. «Никакой рекламы, этот ужас должен остаться в прошлом!» — говорит Жеман. Советские ЗиУ, по его словам, будут в резерве.

«Мы, может, и хотели бы, чтобы на линиях работало больше машин, но все упирается в водителей, их у нас страшный дефицит. Уже по другим городам ищем», — рассказал директор.

Кардинальное обновление трамвайного парка еще впереди: пока предприятие делает ставку на «Каштаны». Кстати, с ними нас обещают удивить – вроде как вагоны должны самым кардинальным образом поменять дизайн. Но подробностей в «Одесгорэлектротрансе» не раскрывают. Что ж, подождем.

Автор – Олег Константинов