Конец эпохи «черного нала»: мэрия открыла документы по электронному билету и ждет от одесситов предложений

Электронный билет в одесском транспорте перестает быть мифом: проект решения опубликовали на официальном сайте города.

Как передает корреспондент «Думской», который ознакомился с документом, речь идет о трамваях, троллейбусах и частных маршрутках.

В течение месяца одесситы могут подавать свои замечания и предложения к тексту.

Один из ключевых моментов — город готовит конкурс для поиска инвестора-оператора. Победа достанется компании, которая за свой счет установит валидаторы в электротранспорте и маршрутках, запустит мобильное приложение и организует выдачу карт льготникам.

Как рассказывает один из инициаторов проекта, глава транспортной комиссии горсовета Петр Обухов, ключевым параметром при выборе оператора станет процент комиссии, которую тот будет брать с продажи билетов: чем ниже процент, тем выше шансы компании выиграть.

«Это просто эпохальное событие. Если все пройдет хорошо и гладко, то конкурс будет проведен осенью, и, возможно, уже зимой начнется внедрение проекта. В Украине есть как минимум три компании, которые уже реализовывали аналогичные проекты в других городах, поэтому для них не займет много времени добавить еще наш город. Есть очень большой шанс, чтобы к концу этого года или началу следующего мы навели порядок в системе оплаты и учета всех поездок», — делится Обухов.

^{Первый способ безналичной оплаты: канувшее в Лету приложение Transpod}

Во-первых, мэрия получит точную аналитику. Власти будут видеть реальный пассажиропоток по каждому маршруту, дню недели и времени суток, благодаря чему смогут точнее регулировать количество вагонов и машин на линии.

Во-вторых, в городе наконец появится удобная тарифная сетка. Можно будет внедрить единый пересадочный билет — например, на полтора часа с любым количеством пересадок. Сейчас людям невыгодно делать пересадки с троллейбуса на трамвай, так как это выходит дороже одной поездки в маршрутке.

В-третьих, система решит хроническую проблему со льготниками. Город получит полный учет всех поездок и перестанет компенсировать перевозчикам деньги «на глаз» и «пальцем в небо», как это происходит сейчас.

Одна из главных интриг — как заставить маршрутчиков отказаться от нигде не учитываемой наличности и перейти к безналичной оплате. Однако в мэрии пока не смогли предметно пояснить, как планируют убеждать перевозчиков.

«Говорить предметно о конкурсе и процедуре внедрения пока рано, мы выставили проект на обсуждение и ждем обратной связи от граждан и предложений», — пояснил руководитель департамента транспорта Сергей ЩЕрбань.

В то же время наши источники уверяют, что у власти достаточно инструментов давления — конкурсы на маршруты, лояльность во время работы да и банальный прессинг правоохранителей.

С другой стороны, безнал минимизирует, а то и вовсе решит проблему с псевдольготниками. Директор «АТП Киностудии» Виталий Вакалюк считает, что это упростит жизнь и самим водителям.

«Если заработает безналичная система оплаты, платить будут все пассажиры, в том числе те, кто сегодня ездит бесплатно по поддельным удостоверениям. Если вся выручка будет поступать муниципалитету, а перевозчики станут получать фиксированную оплату за выполненную транспортную работу, водителям уже не придется гоняться за пассажирами. Думаю, большинство из них предпочтет стабильную зарплату постоянной борьбе за выручку», — комментирует Вакалюк.

Отметим, что сегодня у одесситов уже есть два способа безналичной оплаты, работающие только в электротранспорте. Рассчитаться можно при помощи приложения «Приват24» или QR-кодов.

Однако в вопросе о том, позволит ли электронный билет избавиться от старых маршруток, мнения властей и бизнеса расходятся. В горсовете рассчитывают, что переход на оплату за выполненные рейсы подтолкнет перевозчиков к закупкам нового транспорта.

«Самое главное, чего я бы хотел в перспективе добиться благодаря внедрению электронного билета, — это замена маршруток на нормальные большие автобусы, — продолжает Обухов. — Мы будем платить водителям за совершенные рейсы и забирать всю выручку от продажи билетов. Имея договор на оказание услуг, перевозчик сможет пойти в банк, взять кредит и купить большой красивый автобус, понимая, что он будет обеспечен работой на ближайшие, допустим, 5–10 лет».

Но сами автопредприятия называют эти надежды иллюзией и указывают на неподъемные условия по кредитам.

«Сама по себе система не создаст дополнительных доходов, достаточных для массовой закупки новых автобусов. Сегодня главная проблема — стоимость кредитов. Когда покупаешь автобус в кредит, в итоге выплачиваешь сумму, за которую можно было бы приобрести два с половиной автобуса. Если бы государство предложило перевозчикам нормальные программы финансирования, обновлять подвижной состав было бы значительно проще», — подчеркивает Вакалюк.

В то же время сами водители пока не очень понимают «эпохальность» происходящего.

«Пока нет понимания, что это будет с электронным билетом, никто ничего не объясняет. С одной стороны, все привыкли к работе с налом: чем больше перевезешь, тем больше заработаешь. С другой стороны, недавно был во Львове, там ребята говорят, что и с электронным билетом жить можно, нормально вроде работают. Так что поживем — увидим», — говорит маршрутчик на условиях анонимности.

Больше об электронном билете, зачем он нужен и как поможет городу читайте тут.

Авторы — Алия Замчинская и Ростислав Баклаженко