Кінець епохи «чорної готівки»: мерія відкрила документи щодо електронного квитка і чекає від одеситів пропозицій

Електронний квиток в одеському транспорті перестає бути міфом: проєкт рішення опубліковано на офіційному сайті міста.

Як повідомляє кореспондент «Думської», який ознайомився з документом, йдеться про трамваї, тролейбуси та приватні маршрутки.

Протягом місяця одесити можуть подавати свої зауваження та пропозиції до тексту.

Один із ключових моментів — місто готує конкурс для пошуку інвестора-оператора. Перемогу здобуде компанія, яка власним коштом встановить валідатори в електротранспорті та маршрутках, запустить мобільний застосунок та організує видачу карток пільговикам.

Як розповідає один з ініціаторів проєкту, голова транспортної комісії міськради Петро Обухов, ключовим параметром при виборі оператора стане відсоток комісії, яку той братиме з продажу квитків: що нижчий відсоток, то вищі шанси компанії на перемогу.

«Це просто епохальна подія. Якщо все пройде добре й гладко, то конкурс буде проведено восени, і, можливо, вже взимку розпочнеться впровадження проєкту. В Україні є щонайменше три компанії, які вже реалізовували аналогічні проєкти в інших містах, тому для них не забере багато часу додати ще й наше місто. Є дуже великий шанс, що до кінця цього року або на початку наступного ми наведемо лад у системі оплати та обліку всіх поїздок», — ділиться Обухов.

^{Забутий першопроходець безналу: застосунок Transpod, який уже відійшов у минуле}

По-перше, мерія отримає точну аналітику. Влада бачитиме реальний пасажиропотік за кожним маршрутом, днем тижня та часом доби, завдяки чому зможе точніше регулювати кількість вагонів і автобусів на лінії.

По-друге, у місті нарешті з'явиться зручна тарифна сітка. Можна буде запровадити єдиний пересадковий квиток — наприклад, на півтори години з будь-якою кількістю пересадок. Зараз людям невигідно робити пересадки з тролейбуса на трамвай, оскільки це виходить дорожче, ніж одна поїздка в маршрутці.

По-третє, система розв'яже хронічну проблему з пільговиками. Місто отримає повний облік усіх поїздок і перестане компенсувати перевізникам гроші «на око» та «пальцем у небо», як це відбувається зараз.

Зазначимо, що сьогодні одесити вже мають два способи безготівкової оплати, що працюють тільки в електротранспорті. Розрахуватися можна за допомогою програми «Приват24» або QR-кодів.

Одна з головних інтриг — як змусити водіїв маршруток відмовитися від готівки, яка ніде не враховується, і перейти на безготівкову оплату. Однак у мерії поки що не змогли конкретно пояснити, як планують переконувати перевізників. Водночас наші джерела запевняють, що у влади є достатньо інструментів тиску — конкурси на маршрути, лояльність під час роботи та й банальний тиск правоохоронців.

З іншого боку, безготівкова оплата мінімізує, а то й зовсім вирішить проблему з псевдопільговиками. Директор «АТП Кіностудії» Віталій Вакалюк вважає, що це спростить життя й самим водіям.

«Якщо запрацює безготівкова система оплати, платитимуть усі пасажири, зокрема ті, хто сьогодні їздить безкоштовно за підробленими посвідченнями. Якщо весь дохід надходитиме до муніципалітету, а перевізники отримуватимуть фіксовану оплату за виконану транспортну роботу, водіям уже не доведеться ганятися за пасажирами. Гадаю, більшість із них віддасть перевагу стабільній зарплаті перед постійною боротьбою за виторг», — коментує Вакалюк.

Однак у питанні про те, чи дозволить електронний квиток позбутися старих маршруток, думки влади та бізнесу розходяться. У міськраді розраховують, що перехід на оплату за виконані рейси підштовхне перевізників до закупівлі нового транспорту.

«Найголовніше, чого я б хотів у перспективі досягти завдяки впровадженню електронного квитка, — це заміна маршруток на нормальні великі автобуси, — продовжує Обухов. — Ми будемо платити водіям за виконані рейси й забирати весь виторг від продажу квитків. Маючи договір на надання послуг, перевізник зможе звернутися до банку, взяти кредит і купити великий гарний автобус, розуміючи, що він буде забезпечений роботою на найближчі, скажімо, 5–10 років».

Але самі автопідприємства називають ці надії ілюзією та вказують на непосильні умови кредитування.

«Сама по собі система не створить додаткових доходів, достатніх для масової закупівлі нових автобусів. Сьогодні головна проблема — вартість кредитів. Коли купуєш автобус у кредит, у підсумку виплачуєш суму, за яку можна було б придбати два з половиною автобуси. Якби держава запропонувала перевізникам нормальні програми фінансування, оновлювати рухомий склад було б значно простіше», — підкреслює Вакалюк.

Водночас самі водії поки що не дуже розуміють «епохальність» того, що відбувається.

«Поки що немає розуміння, що це буде з електронним квитком, ніхто нічого не пояснює. З одного боку, всі звикли працювати з готівкою: що більше перевезеш, то більше заробиш. З іншого боку, нещодавно був у Львові, там хлопці кажуть, що й з електронним квитком жити можна, нормально, здається, працюють. Тож поживемо — побачимо», — каже водій маршрутки на умовах анонімності.

Більше про електронний квиток, навіщо він потрібен і як допоможе місту, читайте тут.

Автори — Алія Замчінська та Ростислав Баклаженко