Речь идет о безналичном расчете – оплате проезда посредством прикладывания карточки к установленному на входе валидатору. При этом средства будут поступать сначала на счета единого оператора перевозок — частной компании, которая внедрит электронный билет. 90% выручки она будет перечислять перевозчикам («Одесгорэлектротрансу» и частным автотранспортным предприятиям), оставляя себе 10%. Такое положение вещей продлится десять лет, после чего инвестор передаст систему в собственность громады.
Депутат Ольга Квасницкая заявила, что оператором должен быть исключительно муниципалитет, а не частник. Директор департамента экономического развития Сергей Тетюхин возразил, что город просто не потянет внедрение электронного билета. «Если мы будем это делать за свой счет, то придется потратить до 400 миллионов гривен, если брать кредит, то 13 миллионов евро, это очень большая нагрузка. А предложенный вариант с инвестором означает, что город не потратит ни копейки», — отметил он.
В ходе обсуждения был озвучен примерный годовой оборот пассажирских перевозок в Одессе. Мы платим за проезд 300-400 млн грн. Таким образом, инвестор будет получать за внедрение безналичного расчета 30-40 миллионов в год. Стоимость проекта — примерно 200 миллионов гривен.
Согласно утвержденному депутатами документу, участник конкурса должен иметь собственные производственные мощности, сервисный центр в Одессе, пятилетний опыт работы в этой сфере, а внедренная им система автоматизированной оплаты должна принимать карту туриста Odessacard.
Система будет обеспечивать оплату проезда разными способами: наличкой, бесконтактной электронной картой стандарта Mifare Ultralight C, QR-кодом с бумажного талона или с экрана мобильного телефона. Также, по условиям конкурса, она должна предусматривать возможность подключения дополнительных сервисов, таких как оплата городских услуг (парковочный сбор, вход в музеи, на территорию пляжей и так далее).
Пока о своем желании принять участие в конкурсе заявила только компания «Одесская городская карта», которой принадлежит Odessacard. Ее учредила группа «ГЕРЦ» (Константин Ткач и Дмитрий Никитин) и завод «Телекарт-Прибор» (Людмила и Алексей Козловы). Директором компании является бывший первый заместитель министра инфраструктуры и экс-вице-губернатор Александр Малин.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
0
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
Восхитительная математика от ворсовета: 1. «Стоимость проекта — примерно 200 миллионов гривен.» 2. «Если мы будем это делать за свой счет, то придется потратить до 400 миллионов гривен» В этом бесспорно прекрасно все. Попилы и заносы, наконец-то начали закладывать в смету. Есть надежда, что сделают по человечески, а не на сдачу с отката.
«Согласно утвержденному депутатами документу, участник конкурса должен иметь собственные производственные мощности, сервисный центр в Одессе, пятилетний опыт работы в этой сфере.»
Ну вот именно, Самопоміч прицепилась к какой-то юридической казуистике. Так пусть с этим юристы разбираются! По сути чем плоха система электронного билета? Или 10% и 10 лет это много? В чём опять проблема, что не так?
Смысл истерики в том, что условия конкурса пилятся под конкретных людей. И им отдается на кормление целая отрасль. Если делать это за деньги громады, за реальные деньги, а не 400500 мульенов. То прекрасно в этой идее все.
Интересно то, что миллионный город не может себе позволить потратить 400 миллионов гривен, а вот частный инвестор получается что может? Так может нужно что-то подправить, или в частном инвесторе, или в миллионном городе? Ведь подобная ситуация как-то выпадает за рамки здравого смысла!
Ага, теперь придётся покупать эти проездные карточки или как их там, тянуться к этим местам, чтобы активировалась поездка, пролазить через толпы бабушек-дедушек и мам с колясками, чтобы добраться до этого датчика Как раньше с компостерами было Лучше бы позаботились о подогреве троллейбусов, трамваев, о вентиляции, о том, чтобы зимой не было льда на окнах, о прогнившем дне каждого третьего троллейбуса, а колёсах, которые во многих троллейбусах «восьмёркой», о плохом освещении в салонах и так далее Электронный билет им нужен
не переживайте, технологии не стоят на месте. Представляете, заходите в салон автобуса, карточку даже из кармана доставать не надо, придумают что то типа ВайФая, будет само списываться
Нет, уважаемый Леонид, не лучше. Любая деятельность должна иметь смысл. А какой смысл покупать новые вагоны, улучшать условия в старых, если деньги от поездок либо оседают в руках кондуктора с водителем, либо совсем не платятся льготчиками? Если дотировать гортранспорт из местного бюджета, то, лично я ка добросовестный налогоплательщик, против. Нужно наладить прямое поступление средств от продажи билетов для этого и придумали «безналичный билет». И, конечно, монетизировать льготы нуждающимся оплачивать все льготы должно государство из бюджета, а не перевозчик. Конечно, собранные «централизовано» деньги не должны так же централизованно разворовываться, но на то мы содержим полицию и прокуратуру. И только тогда, вместо прогнивших душных «скотовозок» у нас появится нормальный городской транспорт, воспользоваться которым будет удобнее и выгоднее, чем личным авто. А без этого вкладывать деньги в заведомо убыточные закупки новых машин для гортранспорта глупо.
"Деньги от поездок оседают в руках кондуктора с водителем" Блин Они в 4 утра просыпаются, всё утро, весь день и вечер каторжно работают за зарплату в 5-6 тысяч гривен, имеют дополнительную копеечку какую-то, а Вы спокойно готовы "упразднить" такую "должность", как кондуктор, чтобы оставить их даже без этих средств на существование (многие кондукторы — женщины в возрасте, которые вряд ли смогут устроиться на другие работы с заработком более 5 тысяч гривен). А нормальный транспорт у нас появится тогда, когда кое-кто кое-где перестанет НАГЛО ВОРОВАТЬ деньги, которые выделяются для улучшения условий пассажиров Ладно, это — отдельная история. Спасибо за мнение, оно тоже имеет право на существование!
И Вам спасибо. Кстати, я встаю не на много позже их, причём каждый день. И не ворую у своих работодателей. И я вправе ожидать, что они тоже не украдут уплаченные мной деньги. Иначе будем "доверять делам" до конца жизни.
А почему и нет второй вопрос довести дело до логического конца и выработать правильный алгоритм. Это если задуматься, то сколько денег из числа транспортных перевозок, проходят мимо бюджета. Сколько средств, перевозчик (в частности маршрутные такси) укрывает от налогов.
Везде нужны «инвесторы» и посредники для пиления. В таком вопросе мэрия что, не может сама взять кредит и инвестировать в этот электронный билет? Надо просто кому-то отстегивать с бухты-барахты , еще и 10% почему-то?
А банку проценты за кредит проценты платить не придётся? А специалисты, работающие на зарплату в несколько тысяч гривен, способны создать такую структуру и руководить ею качественно и бескорыстно?
Великолепный, а не беря кредит, за бюджетные деньги они ( мэрия и горсовет) не могут ввести этот электронный билет? И то качество, которое имеется в городских перевозках, отданный на-откуп частникам-это качество?? Может что-то быть хуже этих скотовозов?
Сакрисян тоже посредник, такая-вот схема, что посредник, вроде, делает что хочет, а мэрия пытается откреститься потом, «мы не при-чем», «все это посредник и еще девочка подписавшаяся за пож.ответственность и и, ладно, чиновница, которой и так надо на пенсию».