Гостиницей «Одесса» на морвокзале теперь будет управлять компания спецпредставителя Путина  

Luckcat 16 ноября 2012, 15:18     +3      

Что же она летом тогда не работала?

Luckcat 17 ноября 2012, 02:35     +2      

Я в курсе — Вы невнимательно читаете, что я пишу. Я смотрела там номера несколько лет назад, а не 2011г — когда уже падение цен произошло. И я очень в курсе, что делается в гостиницах, т.к. работаю сама в этом бизнесе и в курсе, что отель Одесса не работает тоже.

Призрак коммунизма 16 ноября 2012, 16:36     -1      

за сутки уважаемый!

IgorL 16 ноября 2012, 15:06     +2      

http://www.ostro.org/general/economics/articles/402514/
“Что же касается “Лугансктепловоза”, он оказался в ситуации, когда спасти предприятие может только изменение профиля производства”, — процитировала луганского губернатора пресс-служба ОГА.
Информация о глобальных переменах на крупнейшем в Восточной Европе заводе железнодорожных локомотивов буквально всколыхнула коллектив предприятия и стала шоком для всех горожан. «Луганстепловоз» имеет долгую и славную историю и является, по сути, одним из символов города.
 Лугансктепловоз был основан еще в 1896 году. В советское время неоднократно реконструировался и расширялся, превратился в индустриального монстра, настоящую гордость советского тяжпрома. Двадцать лет назад численность работников завода доходила до 38 тысяч человек. Сегодня составляет лишь около 6 тысяч, причем собственники уже заявили о том, что вновь планируют масштабные сокращения, и в следующем году на заводе останется лишь 4 тысячи рабочих. Похоже, многострадальная история некогда мощного завода уверенно близится к печальному финалу.
Последние годы выдались для Лугансктепловоза особенно тяжелыми. Предприятие несколько раз меняло собственника, и в конце концов было продано в 2010 году российскому «Трансмашхолдингу» за ничтожные 50 млн долларов (реальная цена, по оценкам экспертов, составляла несколько миллиардов). Приход инвестора, казалось, должен был положить конец экономическим проблемам на производстве, однако положение на заводе не улучшилось. Не помогла и власть, обещавшая поначалу загрузить производственные мощности завода заказами для «Укрзализныци», но так и не воплотившая свои планы в жизнь. Отечественным локомотивам Борис Колесников (по словам последнего – правительство Ю. Тимошенко) предпочел корейские «Хендаи», и «Луганстепловоз» продолжил свое печальное пике.
Итогом многолетней деградации производства и стало недавнее заявление губернатора Пристюка, по сути означающее фактическую ликвидацию крупнейшего предприятия. К сожалению, губернатор не уточнил, какую продукцию будет выпускать одряхлевший завод после перепрофилирования производства. Впрочем, если исходить из потребностей рынка, чутко реагирующего на реформы украинского правительства, наиболее выгодно будет наладить на «Лугансктепловозе» выпуск тележек-кравчучек, совковых лопат и гробов.

IgorL 16 ноября 2012, 15:09     +4      

IgorL 16 ноября 2012, 15:09     +2      

IgorL 16 ноября 2012, 16:39     0      

http://www.epravda.com.ua/rus/columns/2012/09/2/333605/
Кадры — разрушители!
…
На судостроительном заводе «Океан» в цехах №5 и №15 в первые же дни так называемый «эффективный собственник» дал команду демонтировать, вырезать и продать весь станочный парк, термопластавтоматы, прессы, на которых изготавливалась внутренняя «начинка» для судов. Что и было неукоснительно выполнено.
…
Но по их действиям можно предположить, что строить корабли под ключ, или другую продукцию в планы не входило. Была другая цель — сделать все, чтобы завалить завод. И, в подтверждения этому, все, что было на складах, подчистую вывезли фурами в неизвестном направлении. В том числе и дорогостоящую оснастку, которая использовалась при сборке авианосных крейсеров, сооружаемых крупноблочными модулями с помощью грузоподъемных кранов – по 900 тонн каждый.
Во время Великой Отечественной войны перед вторжением оккупантов вся оснастка, специфическое оборудования упаковывались в ящики, и вывозились через Одесский порт, и все до болтика было возвращено после освобождения Николаева. Теперь все сгинуло навсегда.
Ну а дальше: то в одном, то другом цехах демонтировались и вывозились уникальные отечественные и импортные станки, которые в свое время оплачивались золотом. Стало ясно, что на завод пришли не хозяева — инвесторы, оккупанты, специалисты по отбиванию затраченных средств и удушению завода! Они делали, то, что умели делать!
…
Версию о том, что ЧСЗ как строителя высокотехнологичных авианосцев уничтожили, подтверждает факт хищения в 1990-х годах секретного архива по строительству авианесущих кораблей. А ведь архив — это не папка с чертежами. По объему вся документация не войдет даже в двадцатитонную фуру.

Екатерина Зорочкина 16 ноября 2012, 17:42     +1      

маю реальні приклади, нічого не видумую. а за теперешній час я нічого не кажу, є так, як є. 

Екатерина Зорочкина 16 ноября 2012, 18:01     +3      

жаль, что люди так друг к другу относятся. ведь  есть же пример вавилонской башни, а мы всё ищем что-то новое, а всё новое, это хорошо забытое старое.

Cтепняк   16 ноября 2012, 20:20     -1      

ygodka.Когда мы с дочкой во Львове остановили такси, то я договаривался с водителем на украинском, но когда он услыхал как мы с дочкой говорили на русском-тут же перешёл на русский.