Как сообщает пресс-служба облУВД, эта информация получена во время допроса капитана.
«Установлено, что на борту затонувшего катера находилось более 40 человек. Поиски восьми пассажиров еще продолжаются. Капитан катера задержан в порядке ст. 208 Уголовного процессуального кодекса Украины, сейчас он находится под охраной в медицинском учреждении», — говорится в сообщении.
Точное число пассажиров в ведомстве пообещали назвать позже.
«По предварительным данным, явных признаков алкогольного опьянения капитана судна на момент задержания не выявлено. Сейчас проводится ряд экспертиз на содержание алкоголя в организме».
Уголовное производство открыто по признакам уголовного преступления, предусмотренного ч.3 ст.276 (нарушение правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, водного или воздушного транспорта) Уголовного кодекса Украины.
Санкция статьи предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок от пяти до десяти лет.
Напомним, ранее сообщалось, что на катере было 36 человек ( рассчитан он на 12). Перегруз рассматривается как основная причина трагедии. Известно о 14 погибших.
Не удивлюсь, если скоро выяснится, что плавсредство "Иволга" приписано не к морскому порт-пункту Затока, а к причалу "N" Белгород-Днестровского лимана, и все разрешительные документы совершенно законно выданы для эксплуатации в мелководном лимане в качестве плавучей гостиницы на 150-200 стоячих мест
меня интересует вопрос- а что пассажиры рыбаки вовсе мозга не имеют что ни ОДНОГО!! ?? не заинтересовал вопрос сколько пассажиров берет посудина сколько спасательных жилетов и плотиков на борту с учетом команды вот вам и арифметика.. и еще момент причина не сам перегруз- простите судно хоть и с перегрузом но плыло и было на плаву а вот когда волна пошла и все пассажиры на один борт переметнулись и результат трагедия- а ведь законы физики еще никто не отменял..
ДА уж народ вот пока будем ставить минус и не включать мозги вот такие " иволги" в разных вариациях и будут системно и постоянно… это жалкая попытка сделать гнев и удивление и прятать голову в песок.. а я считаю и считал, что часто жертва сама становиться наполовину как минимум виновной в событиях трагедии..
что значит капитана уговаривают?он что,девушка,чтоб его уговаривать?или что значит заставляют?его что, прям связали по рукам и ногам и сами напхавшись в корыто порулили на рыбалочку?вы таки пишете бред.капитан пошел на риск ради бабла, что не ясно?
Сомневаюсь, что чиновники ОГА имеют хоть какое то отношение к контролю за безопасностью мореплавания. А за поиск и спасание в этом секторе Чёрного моря отвечает МПСС (в составе АМПУ). Общую координацию выполняет ГМСКЦ.
Только люди не знающие местную географию (вместе с привезённым прокурором) муссируют тему не поднятия пролёта моста железной дорогой для прохода спасательного судна. А никто не подумал, что там кроме железной ещё и автомобильная дорога проходит? Ну подняли бы пролёт — как бы до тех же пострадавших спасшихся на плоту доехали бы скорая помощь и спасатели из Б.Днестровского? На поднятие и опускание требуется немало времени. Это сейчас хорошо рассуждать после того, как все поняли, что люди на плоту были в более менее удовлетворительном состоянии, а если бы нужны были реанимационные действия на берегу, кто бы их оказал с искусственно прерванным сообщением? В общем подъем моста — неуклюжая отмазка оправдать провал спасательной операции.
У разі якщо судну загрожує неминуча загибель, капітан судна дозволяє членам екіпажу залишити судно після вжиття всіх заходів по рятуванню перебуваючих на судні пасажирів. Капітан судна залишає судно останнім.
Неравнодушный 18 октября, 18:36 Вы извините, но люди, что-то там говорящие о SOS, очевидно никогда не попадали на малое судно, когда оно делало «оверкиль». Мне в свое время пришлось это пережить, поэтому я могу поделиться ощущениями. Правда, это была парусная яхта, но по размерам не намного меньше этого катера. Так вот, суденышко такого водоизмещения способно перевернуться за пару десятков секунд! Лично у нас было так: шли бакштаг, волнение и ветер были приличные. В какой-то момент ветер упал и (совпадение! ) пошла серия больших волн. Т.к. судно почти потеряло ход, то первая же крупная волна кинула корму под ветер и поставила нас бортом к волне.Мы не успели даже отдать шкоты! Следующая волна уже положила паруса на воду, крен 90-100 градусов, палуба уже стоит вертикально, мы почти все за бортом. Третья волна подтолкнула корпус по ветру а т.к. мачта с парусом уже были в воде и тормозили продвижение корпуса, то яхта начала переворачиваться, киль уже вышел из воды и стал почти вертикально, и наконец очередная волна ударила в киль и помогла завершить полный переворот судна на 360 градусов. Все это дело заняло (мое мнение, никто конечно время не засекал! ) не более 2-х минут максимум. Один наш товарищ погиб.Мы все были на страховочных линях и жилетах, и яхта переворачиваясь намотала его линь на корпус как на барабан лебедки.Когда судно стало на ровный киль то он оказался привязанным своим-же линем под днищем. Пока поняли, достали…Зачем это написал? Просто показать, что в таких ситуациях только господь Бог мог бы дать сигнал SOS или «Мэйдэй», а простым смертным будет не до этого…
Капитан несёт полную ответственность за пассажиров и экипаж. В любом случае, степень его вины больше, чем судовладельца. Ближайшие пункты базирования катеров МПСС — Усть-Дунайск и Ильичёвск. Первым на спасение вышел буксир из Б.-Днестровска.
Никакой спасательной операции там не было. Просто прибило к берегу плот в который пострадавшие сами и забрались, и который вытащили на пляж аж два МЧСника. Если бы не близость берега — количество спасённых было бы максимум 13 чел (ровно столько сколько успели забраться в плот).
Капитан здесь не стрелочник, а лицо которое отвечает за людей, груз и судно ( читай морской кодекс). И он принимает все решения — сколько брать на борт, куда идти и как. И потому несет ответственность за свои решения.
Это ужасно! Прошло более суток после крушения, а у нас даже не знают точное число находившихся на судне. Если 8 человек еще числятся пропавшими, то шансы что они живы — нулевые.
Капитаны «Адмирала Нахимова» и «Петра Васева» получили сроки по 10 и 15 лет. Отсидели оба по 5 лет. Здесь будет аналогия. Капитану «дадут» 5 или 7 лет, а через 2-3 года отсидки освободят за хорошее поведение. А то вообще, его осудят «условно» на 5 лет. Все таки его вины нет. Была разбушевавшаяся стихия.
Под Одессой, в пгт Затока на траверзе устья Днестровского лимана, в полумиле от берега, произошла трагедия — перевернулся (и видимо затонул) катер «Иволга» пр.376 типа «Ярославец». На борту было 33 пассажира и три члена экипажа. Погибло 12 человек, два пропало без вести, остальных спасли. Люди выходили ловить бычка на Днестровскую банку (6-10 миль от берега). Не знаю как сейчас, но весной на катерах близких размерений за это брали по 200 гривен с человека. Губернатор Саакашвили заявил, что катер вышел с тройной перегрузкой, а его советница Мария Гайдар — что «Иволга» попала в сильнейший шторм. Со штормом — полная ерунда, это понятно из видео. Был свежий ветер, было умеренное волнение, но не более. По перегрузке тоже есть сомнения. Катера пр.376 строились с 1953 по 1992 год, сколько их точно выпущено — неизвестно, но явно больше 1000. Вариантов исполнения было около 20 — от водолазных и гидрографических до пассажирских, сторожевых и катеров радиационной и химразведки. По не до конца проверенной информации «Иволга» изначально была в водолазной модификации с паспортной вместимостью (по спецификации) 13 человек. Однако катера пр.376 в разном исполнении имели практически одинаковые размерения/характеристики, и пассажирском варианте могли брать на борт 30 пассажиров при 4 членах экипажа. Неизвестно, как были оформлены документы «Иволги», но о тройной фактической перегрузке говорить не совсем корректно. Что же произошло? Скорее всего картина катастрофы была такой. Катер возвращался с рыбалки, волна шла в борт, укачавшиеся пассажиры в кубрики не спускались и сосредоточились на противоположном волне борту. Цистерны катера (общей вместимостью не менее 2.5 т) перед концом навигации были либо полупустыми, либо почти пустыми, а перед гирлом Днестровкого лимана расположен бар, где могут внезапно возникать короткие крутые волны. Все это в сумме, при неосторожной и беспечном капитане, и стало, судя по всему, причиной трагедии. Много писали о том, что на борту не оказалось спасжилетов. Это тоже под сомнением. Плот ПСН-10 был точно, а жилеты при внезапном оверкиле просто могли не успеть достать. Николай ДУБРОВ, учредитель и редактор журнала «Судостроение и судоремонт»
Официальные комментарии давали дилетанты. Возможно, под перегрузом подразумевается не вес. Не знаю, как на маломерных судах, но для конвенционных судов необходим "сертификат безопасности", в котором указывается на сколько человек рассчитаны спасательные средства судна. Возможно "Иволга" имела "сертификат безопасности" или его аналог на 12 человек.
Большой специалист редактор журнала «Судостроение и судоремонт». «в пассажирском варианте могли брать на борт 30 пассажиров при 4 членах экипажа». «Ярославец» никогда не выпускался в пассажирском варианте. Все катера переоборудованы «под пассажиров». И ни один проект не предусматривал больше 12 пассажиров. Спасательные средства, которые обычно предусматривают: Спасательный плот ПСВ-16, 6 спасательных кругов, из них 2 со спасательным линем и 1 со светящимся буйком, 15 спасательных жилетов.
Я повторюсь:НИГДЕ и НИКТО не называет фамилию этого «человека».Странно.Обычно-где-то промелькнёт.А в данном случае-официальные лица из комиссии, Обладминистрации да и народ с «Думской», с Одесского форума-ТИШИНА…
Если в каком-либо деле есть бардак, то он вечно продолжаться не может, он обязательно проявится с самым неожиданным и обязательно плохим исходом. Люди старшего и среднего возраста помнят что раньше на жалком фофане или на шаланде 2-3и человека не могли выйти в море на расстояние более 500м без сдачи паспортов пограничникам в любом месте побережья. Меня на резинке пару раз отлавливали погранцы, обещали порезать лодку, оштрафовать но жалели, обошлось. Сейчас за сутки не знают ничего. Бабло!!! Может хоть сейчас наведут порядок и не допустят новых жертв.
Граждане, у меня вопрос. Кто, когда и при каких обстоятельствах мог дать разрешение на выход прогулочного катера в море, для каких целей, при таком количестве пассажиров на борту, при измененных погодных условиях?А может быть раньше «проносило», а сейчас не пронесло? Кто эту «прогулочную рыбалку» кроет? Ниточку необходимо развязать и по полной до самых краев, имея ввиду верх…
Хозяин и капитан-отец и сын. Сына закрыли на 2 месяца без залога, отец в Белгороде (никуда не бежал). Крышуют пограничники К.Бугаза-500 гривен ходка, без них под мостом мышь не проскочит, может с Одессой и делятся но об этом никто не расскажет.
Віка Педченко
Счастье Необычное
