Как рассказали «Думской» на предприятии, заявки подали три компании — «Торговый дом УКВЗ-Украина» (позиционирует себя как дилер российского Усть-Катавского вагоностроительного завода), одесско-днепропетровская «Татра-Юг» и ЧП «Метаюрсервис» (реализует трамваи белорусского «Белкоммунмаша»).
Белорусский АКСМ-62103. Продавец утверждает, что его производят и в Украине
Самое дешевое предложение — ценой примерно 12 млн грн - у первого, однако торговый дом не указал ни марку, ни модель трамвая. Кроме того, в его документах много неточностей, и скорее всего, предложение отклонят.
«Метаюрсервис» готов продать Одессе односекционный вагон АКСМ-62103 с транзисторной системой управления, тяговыми двигателями переменного тока, позволяющими экономить до 50% электроэнергии, и переменным уровнем пола (в середине салона он низкий). Цена — чуть меньше 14 млн грн. Участник утверждает, что производство этих трамваев локализовано в Украине, хотя по этому поводу есть серьезные сомнения.
Третий и наиболее приемлемый вариант — вагон К1М с переменным уровнем пола от «Татры-Юг», произведенный на днепропетровском «Южмаше». Он тоже стоит почти 14 млн грн. К1М - развитие модели К1, которую хорошо знают одесситы: такие трамваи используются на ряде городских маршрутов, в частности на пятом.
К сожалению, львовский «Электронтранс», выпускающий самые современные трамваи в Украине, со 100%-м низким уровнем пола, участия в конкурсе не принимает. Дело в том, что Одесса не может выложить за вагон больше 16 млн грн (4,5 млн - из госбюджета, остальные — из муниципального). Львовский же трамвай стоит в районе 1 миллиона евро. К примеру, Киев недавно купил такой вагон за 26 миллионов гривен.
Победителя конкурса определят в ближайшие дни, потом у предприятия будет 20 дней на подписание договора. Трамвай доставят в Одессу до конца года.
Также до конца года должен состояться тендер по закупке для Одессы 45 современных троллейбусов. На них потратят 8 млн евро, выделенных в качестве кредита Европейским банком реконструкции и развития. Конкурс будет международным.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
К1М с частично низким уровнем пола. Развитие модели К1, которая уже ездит по Одессе
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
Без капитального ремонта 90% трамвайных путей и 100% контактной сети покупка низкопольников — деньги на ветер. В Одессе практически нет ни одного маршрута, на котором бы можно было эксплуатировать такие трамваи, есть лишь отдельные участки где он мог бы перемещаться, но нет ни одного конечного пункта где он бы мог без повреждений развернуться.
Александр, причем состояние путей к низкому полу? Пониженный уровень пола салона трамвая не предусматривает расположение ниже первой ступеньки, которая находится значительно выше двигателей и редукторов ходовых тележек, что само по себе исключает контакт кузова с элементами пути.
Пониженный уровень пола предусматривает уменьшенный клиренс, благодаря чему первая ступенька в таких трамваях миллиметров на 100 ниже первой же ступеньки в обычном трамвае и уменьшенный диаметр ходовых колёс. Вы никогда не видели как в Одессе даже обычная «Татра» шкребёт корпусами редукторов по плитам и переездам между рельсами? А состояние стрелочных переводов, например, на конечной на Старосенной площади? За Херсонский сквер и возле Пересыпского моста вообще стыдно говорить, такое впечатление, что там пути ещё со времён бельгийского общества без капремонта 100 лет уже лежат.
Я так понимаю на ремонт рельс никто денег не выделяет и не собирается. И то что они в большинстве своем похожи на американские горки с зигзагами, никого не волнует
А в чем современнее? Самые современные лекарства дают мышам в лаборатории А больше это не всегда хорошо, особенно в Центре и на Молдаванке где трамваи вместе с машинами ездят
Все три варианта — плохие. Они не стоят тех денег. Уж лучше закупить б/у в Германии, или Чехии, — они дешевле и спокойно ещё 20 лет отбегают, а больше и не нужно.
Вот читаю и охреневаю! «К сожалению, львовский «Электронтранс», выпускающий самые современные трамваи в Украине участия в конкурсе не принимает. Дело в том, что Одесса не может выложить за вагон больше 16 млн грн. Львовский же трамвай стоит в районе 1 миллиона евро. К примеру, Киев недавно купил такой вагон за 26 миллионов гривен.» Теперь читаем, что купил Киев! «До конца года корпорация Электрон поставит в Киев семь новых низкопольных ПЯТИСЕКЦИОННЫХ! трамваев. Киевпасстранс заплатит за львовские составы 183, 8 млн грн (26, 3 млн грн за один трамвай). Тендерная комиссия решила, что Электрон выставил на тендер лучшее соотношение цены и качества. Таким образом, корпорация побила предложения кременчугского КВСЗ и одесской компании Татра-Юг.» 5 секций, Карл! А еще Львов делает и 3-секционные (длина 19, 5м), которые, естественно, дешевле 26млн! У меня нет слов Что покупает Одесса за 14млн? Односекционный К-1М (длина 15, 6м), который выглядит прошлым веком, по сравнению с T3B44 «Электрон»
И вот для сравнения T3B44 «Электрон» (может двигаться без контактной сети до 1 км со скоростью 5 км/час, используя заряд штатных аккумуляторных батарей): http://ru.eltrans.electron.u…
Вы фото салона трамвая "Электрон" вставьте. Даже в маршрутке "Эталон" он шире. Потому, за счёт уменьшенной габаритной ширины, этот трамвай так лихо и разворачивается на радиусных кривых колеи 1000 мм.
Ещё раз повторю — я за отечественного производителя, но нужно быть объективным.
Характеристики трамвая Electron T5L64
Производитель СП «Электронтранс» Единиц построено 2 Год проекта 2012 Годы выпуска 2013 — Характеристики Мест для сидения 58 Полная вместимость 250 (8 чел/м²) Низкопольность 100% Габариты Колея 1000 мм Длина 30200 мм Ширина 2300 мм Высота 3200/3400 мм
Тут длина одной секции не больше микроавтобуса. По тому и может поворачивать на узких улочках. Но вы не обратили внимание на тех пешеходов, которые ждут когда же проедет эта "дура".
Так там и мощностей нет И стараются. И даже есть эффект. Я к тому, что Одесса должна иметь потенцию и создавать в 2 раза лучше. А не тихо деградировать
Делать трамвайные пути и отделять их от дороги это нереально для Одессы, если принять во внимание с какой натугой покупается один трамвай.можно попробовать убрать все авто, припаркованные в крайней полосе и выделить эту полосу для автобусов, которым рельсы не нужны и стоят они наверное дешевле трамваев. Только чтобы убрать авто нужно построить паркинги и запретить парковаться на улицах — а это очередной нерешаемый вопрос
да они отделены во многих местах, на поселок спокойно может идти такой электрон, по фонтану, на юго-западный только перекрестки пересекают. А перекрестки давно в одессе пора по уровням разводить, еще год дваи город станет колом. Правда есть вероятность что через два года бензин не на что будет купить, ну да то такое
Проведение конкурса требует определённый процедуры, которая предусмотрена законом, результаты конкурса публикуются на официальном гос. сайте (счас не помню какой). Просто что здесь базар разводить? Не может же быть всё так плохо! Старайтесь замечать и хорошие стороны! Пусть медленно, но зато уверенно, но Одесса станет лучше! И я в это верю! А не понравились трамваи — предложите лучший вариант!!! Сомнения в конкурсе — так там, по-моему и журналистам можно присутствовать. Так что не занимайтесь пустой болтологией!
Если бы мэрию возглавлял не Труханов, а Боровик, то болтологией занималась бы другая сторона, такой у нас народ.Говорят о Киеве, но у Киева проблемы с отдачей кредитов, у нас таких проблем нет и мы тем не менее экономим, а не столичничаем.
Патриотичней выбрать «татра юг». Они Украинские. Остальное Россия и Беларусь. И дешевле татра юг тоже. Но вот на новом кругу, в Аркадии, они никто не развернется. Можно как вариант закупить их под отдельный объект — проложить новый путь, соединяющий поскот и таирова через Балковскую, к той трассе, которую уже когда-то начали прокладывать на дальних мельницах и которая заглохла в частном секторе. Вот это было бы всем счастье
Надо брать то на что денег хватает, учитывая обслуживание и ремонт. запчасти из-за границы неудобно плюс растаможка, то же самое с вызовом специалистов в случае чего. Раз на современный денег нет, то лучше тот что поближе
Конечно пофиг, давайте у эрефии будем трамваи покупать, а то у них столько бабла уходит на войну с нами. Поддержим, так сказать вражеского производителя
Согласен! Нужно учитывать и запчасти и обслуживание и долговечность, Татры сколько времени уже ездят? Да и КТМ уже сколько лет на улице вижу А с этими новыми может быть как с принтерами Лексмарк, дешевле купить принтер чем картридж к нему, только тут порядок цен другой и «попробовать» не получиться!
Кабинет министров Украины выделил 100 млн грн на закупку новых трамвайных вагонов отечественного производства для коммунального электротранспорта в Киеве, Львове, Одессе и Мариуполе. Соответствующее решение прописано в постановлении правительства №608.
Для Киева предусмотрено 49, 4 млн грн, Львова — 41, 7 млн грн, Мариуполя и Одессы — по 4, 5 млн грн. Средства предполагается выделить в виде субвенции из госбюджета городским бюджетам.
Последним постом в очередной раз обращаю внимание на распределение денежных потоков кабмином.Даже чемпионат Европы по футболу у города забрали политическим решением.
-пипец, это как нищий, который нашел сотню сразу её пропивает! Считаю что у любого Украинского города существуют более актуальные проблемы чем сливать миллионы на «красивые» вагончики, любят наши люди понты(( Любой ТОРменеджер вам ответит что не стоит покупать эти «пылесосы» без налаженой инфроструктуры, в Киеве те же грабли, новые тролейбусы ездят на лысой резине и разбитые стёкла зашивают фонерой, правда с контактной сетью и рельсамидела получше чем везде (столица ясен пень), и менеджмент зашевелился, JPS контроль и новые маршруты уже создают видимою конкуренцию частным маршруткам! -а вот не мнго правды $ про новый трамвай, и подумайте зачем его так пиарят?
Стыдно за днепропетровские трамваи. Такое впечатление что разрабатывали в 80-х. Сорри, зашел на их сайт, выпускались с 1983 года. Т.е. разработка еще 70-х. А потом стонем что продукцию никто не берет.
Радость от низкой цены, пройдёт на второй день, а разочарование от низкокачественного товара будет сопровождать Вас долгие, долгие годы! В КОИ-ТО ВЕКИ собрались обновить трамваи и надо же выбрать какое то «Г »! Не хватает денег, так под соберите и купите через год, но нормальный львовский современный трамвай! И ничего, подождём, дольше ждали!
Вообще то "обновление" трамвайного парка уже произошло: купили 10 рижских доходяг, никого не спрашивая, нате — катайтесь. А теперь устраиваются пляски с бубном вокруг покупки одного единственного "современного" трамвая, который в принципе на ситуацию не особо повлияет. Раз денег вообще нет, так купите еще три металлолома из Чехии вместо пускания пыли в глаза.
А чего новый не купить если есть возможность? Или Вам только б\у нужно?? Если количества вагонов хватает пора обновлять парк! Да по одном но лучше делать что-то а не стонать!!!
В Одессе начали продавать елки. И "Думская" уже узнала цены в некоторых локациях.
На углу Космонавтов и Филатова вчера завезли украинские сосенки. Все легально, деревья с чипами. Цены от 200 гривен полутораметровое дерево до 2000 гривен за трехметровую красавицу. На Адмиральском проспекте можно купить датские пихты. Цены кусаются от 2000 до 6000 гривен.
Фонд госимущества все-таки подписал договор о продаже Белгород-Днестровского порта экс-члену Партии регионов
Комплекс госпредприятия передали ООО «ТОП-ОФФЕР», которое принадлежит бывшему нардепу от Партии регионов Владимиру Продивусу. Документ подписали 11 декабря. Покупатель уже внес в бюджет 108 млн гривен.