ПС1



Луцкий «Богдан» поставит Одессе еще пять новых троллейбусов  


КП «Одесгорэлектротранс» провел второй в этом году тендер по закупке новых троллейбусов для города.

Победителем, как и в июле, стал автосборочный завод №1 компании «Богдан Моторс» (Луцк), сообщили «Думской» на предприятии.




Из двух допущенных к участию в конкурсе организаций луцкий завод предложил за пять «рогатых» наименьшую цену — 26 млн 750 тысяч гривен. Второй участник — ООО «Укрпастех» — захотело за троллейбусы производства все того же «Богдана» 27 миллионов. Заявку подавала также компания «НТП СТГ Инжиниринг», однако ее отклонили из-за несоответствия предложенных машин ЛАЗ Е183А1 львовского производства условиям тендера (у них зависимая подвеска и старые корпуса).

Таким образом, на одесских улицах будут работать еще пять троллейбусов «Богдан» Т70117. Они оборудованы системой видеонаблюдения за посадочными площадками и салоном, системой Wi-Fi, а также кондиционером в кабине водителя.

В троллейбусах предусмотрены функции, необходимые для людей с особыми потребностями: правая часть кузова при необходимости снижается до уровня посадочной площадки, установлен откидной пандус, предусмотрены места с фиксацией инвалидной коляски в салоне, а также еще 4 специально оборудованных места. Габариты транспорта: длина — 12 метров, а пассажировместимость — 105 мест.

 





Новости по этой теме:


Великолепный
Разве нельзя такие собирать на одесском автосборочном заводе? Зачем переплачивать, если можно купить кузова и комплектующие, узлы и механизмы и собирать в Одессе. Это будет дешевле в несколько раз.
В 1960-е годы на Одесском автосборочном заводе был начат выпуск троллейбуса ОдАЗ-695 (ЛАЗ-695Т) (с использованием кузова автобуса ЛАЗ-695, в который устанавливали электрооборудование от троллейбуса «Киев-2»). Выпуск продолжался в 1963-1964 гг., Только для городской троллейбусной линии Одессы было выпущено 35 машин.
   Ответить    
Parazitten
>Зачем переплачивать, если можно купить кузова и комплектующие, узлы и механизмы и собирать в Одессе. Это будет дешевле в несколько раз.

Сомневаюсь. Запчасти всегда обходятся дороже, чем в виде комплектного изделия. Это если не рассматривать вопрос качества, которое явно пострадает.
   Ответить    
Великолепный
Ага. Трамваи в Одессе собирают. Новые кузова ставят на наши тележки. И ничего, ездим на них. А чем хуже "рогатые"?
   Ответить    
УкрНет
Если честно и непредвзято — те трамваи собраны совсем не руками. Хотя издали действительно смотрятся неплохо на фоне 40-летних собратьев.
   Ответить    
Великолепный
Был рем. завод, на котором собирали нормально. Теперь там гостиница "Токио-стар". А трамваи собирают в мастерских на конечной ост. 12-го трамвая.
   Ответить    
УкрНет
В цехах бывшего ВРЗ что выходят фасадом на Водопроводную, сейчас офисный центр в котором единственный арендатор продаёт цветы и СТО, а основные производственные корпуса внутри территории пустуют и потихоньку разваливаются. Вместо вадиковской гостиницы были боксы по обслуживанию трамвайного парка депо имени Ленина (сейчас депо N1) и к ВРЗ отношения не имели. Но вот в бывшем депо имени Ильича (потом депо N3, потом ВРМ) никогда не было полноценных условий ни для обслуживания приписанного подвижного, ни для ремонта ПС из других парков после реорганизации в 1998 году. Качество проведения ТО-2 на ВРМ самое низкое. Всё, что они умеют хорошо делать  это красить кисточкой всё подряд, забывая отрегулировать редуктора и перебрать карданы. Даже реборды бандажей они не протачивают после наварки (типо «само притрётся об рельсы»), хотя и в 1, и во 2 депо это делают в обязательном порядке.
   Ответить    
Великолепный
Вы согласны с тем, что троллейбусы можно собирать в Одессе и не переплачивать за покупку готовых?
   Ответить    
УкрНет
Можно, но в итоге выйдет дороже покупки готовых при весьма посредственном качестве. Не забывайте главного  каждое транспортное средство для перевозки пассажиров должно быть сертифицировано. Также как и его производственные мощности. Якобы производство трамваев в Одессе сертифицировано как капитально-восстановительный ремонт с заменой кузова. При этом по документам сохраняется как номер исходного вагона, так и дата его «первого» выпуска и полученный вагон именуется Т-3 КВП Од, а также реально используются его агрегаты, в частности тележки. В результате это позволяет намного упростить процедуру сертификации и проводить её по намного более лояльным требованиям госстандартов. Очевидно, что с троллейбусами такой номер не пройдёт, даже теоретически невозможно представить для ЗиУ-9 замену кузова до уровня «Богдана».
   Ответить    
odesssamir
Это позорище прошлого века за эти деньги, а не трамваи, лучше бы вместо этого страшного трамвая 3300 купили 10 -к старых татр из ПРАГИ 70-х годов прошлого века
   Ответить    
Sasha-13
Это Вы Великолепный опять из раздела "Сам придумал — сам поверил"?
Вы простите когда последний раз бывали на ОдАЗе?
Или считаете что тут можно что то собирать?
http://odessa-life.od.ua/upload/image/sa…
http://zahvat.net/images/galleries/maxi/…
http://odessa-life.od.ua/upload/image/sa…
http://zahvat.net/images/galleries/maxi/…
http://zahvat.net/images/galleries/maxi/…
Специально кидаю фотки ссылки что бы меньше места пост занял. Кто захочет тот посмотрит, кому лень минус нарисует и не глядя.
   Ответить    
Kol-o-Bok
Sasha-13 — Ни хренасе, ураган делов натворил!
   Ответить    
Sasha-13
Ураган с ласковым названием "Рейдерский захват 2012 года"
   Ответить    
Таиров В.Е.
Помнится, заводскую практику проходили на данном заводе… )
В конце далёких 70-х, перед московской Олимпиадой
   Ответить    
Parazitten
Плату за проезд надо поднимать.
   Ответить    
Alessandro
Вообще-то с 1 октября и так подняли на 50%
Надо снова?
   Ответить    
Gorod
Gorod   страна по ip - od 18 октября 2016, 14:56     -5      
а вы думаете при билете 3 грн можно не только платить за электричество и работу, но еще и тралики новые покупать? ) 
   Ответить    
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
Великолепный
Как легко вы расписываетесь за других. И не сравнивайте еду с проездом на общественном транспорте. К тому же, там посетители обедают не каждый день. А от случая к случаю. В основном, приезжие.
   Ответить    
Parazitten
Я регулярно вижу одних и тех же. В основном, молодые люди. Которые, кстати, несколько остановок и пешочком могут пройти. Тоже польза государству, хоть и косвенная, через укрепление здоровья граждан ). 
   Ответить    
Великолепный
Если они будут пешком ходить, зачем тогда повышать плату за проезд в троллейбусах и трамваях? Где логика?
   Ответить    
Parazitten
Средняя оплата все же вырастет.
Более комфортный проезд для других пассажиров.
Но я не думаю, что отказавшихся от поездки именно по финансовым причинам будет много, едва ли более 10%.
   Ответить    
Parazitten
Кондукторы  это анахронизм. Их не должно быть вообще. Как и всякого рода льготников.
   Ответить    
Parazitten
На экономическом самообмане далеко не уедешь. Попытки быть добреньким для всех оканчиваются всегда плохо.
   Ответить    
Parazitten
Раздающие льготы направо и налево, а так же устанавливающие неадекватно низкие цены.
Вас таксист будет катать за 20% от цены? Нет, потому что он должен зарабатывать. Так работает экономика.
   Ответить    
Parazitten
Становиться под флаги 5.10. Это единственный быстрый выход из нищеты.
   Ответить    
Alessandro
Ага, мы даже знаем как — отменой льгот и повышением тарифов))
Крутой план! Удачи!
   Ответить    
Kol-o-Bok
Parazitten  Весёлый Вы господин.Рассмешили
упс. Ваш «босс»?:


   Ответить    
Kol-o-Bok
Всё ни о чём, или ничего обо всём:

Как осуществить революцию в Украине?
   Ответить    
Alessandro
А вы думаете можно поднимать тарифы каждые 3-4 недели и это решит проблемы горэлектротранса?
   Ответить    
Parazitten
Частично. Для полного решения проблем нам нужна стратегия развития. Сейчас ее просто нет. Ну или она не обнародована, и мы о ней не знаем. Сюда же относится и дорожное развитие — транспорт без "карманов" на остановках является серьезной помехой другому транспорту. Про выделенные полосы даже не говорю. Этим тоже необходимо заниматься, причем, немедленно.
   Ответить    
Alessandro
Вы сами ответили на свой вопрос — нужен комплексный подход и программа развития общественного тр-та — это и обновление состава, и четкий график движения и организованная работа кондуктора (контролера) и водителей.
Что касается тарифов, то часто и резко их поднимать нельзя — это вызовет ненужную соц. напряженность, особенно учитывая нашу экономическую ситуацию. Увеличение с 2 до 3 грн считаю оправданным (да и население в целом отнеслось с пониманием).
Но не стоит забывать еще один момент — есть люди которые не заинтересованы в развитии электро-тр-та — это маршрутчики. И они успешно лоббируют свои интересы в мэрии, к которой собственно и нужно задавать вопросы.
   Ответить    
Parazitten
>Что касается тарифов, то часто и резко их поднимать нельзя — это вызовет ненужную соц. напряженность, особенно учитывая нашу экономическую ситуацию. Увеличение с 2 до 3 грн считаю оправданным (да и население в целом отнеслось с пониманием).

Население относится с превеликим пониманием к любой халяве. Это нормально, и нет смысла винить в этом народ. Проблема в том, что заканчивается такая доброта всегда плохо.
   Ответить    
Alessandro
Вся штука в том, что для тех кто не пользуется общ транспортом или имеет нормальный доход — воспринимают это как халяву или им вообще наплевать. А у тех, кто получает пару тыс. в месяц — повышение проезда даже на гривну будет довольно чувствительно для семейного бюджета. А в купе с тарифами на коммуналку, лекарствами и другими расходами и проблемами общества — любая капля может привести к бунту!
   Ответить    
Parazitten
Ну так рано или поздно они окажутся перед ситуацией, когда транспорта вообще не будет. Как кто-то тут жаловался про 5-й маршрут, существующий лишь на бумаге.
Страна должна открываться от режима "как бы сэкономить" и переходить в режим, где заработать. Когда этим охвачены все слои населения, экономика растет. И наоборот.
   Ответить    
Alessandro
Это все понятно. Я клоню к тому, что одним повышением проблему не решить. Представьте, если сегодня у нас сравнять цену на маршрутки и электротранс, не изменив больше ничего. Кто будет ездить на последнем? Только льготники. Т.к. маршрутками (хоть они и зло), при всех их минусах и жлобоватых водителях, все же побыстрее, их маршруты гибче, останавливаются не только на остановках да и ходят в основном почаще. Так что ваш вариант сам по себе не проканает. Нужно реформировать всю систему городского общественного транспорта!
   Ответить    
muaddib
muaddib   страна по ip - bg 18 октября 2016, 14:49     -4      
а для пассажиров кондер не судьба поставить? маразм крепачает. как обычно через ж#пу.
   Ответить    
skyjurt
skyjurt   страна по ip - od 18 октября 2016, 14:56     -5      
Ну тогда двери открывать на конечных остановках.
   Ответить    
catarsis
Стоят кондеры и все ок, что вы к дверям прицепились.совок так и прет
   Ответить    
muaddib
muaddib   страна по ip - bg 18 октября 2016, 15:58     -2      
Ну да в европе именно так тока на конечных :). ездят все автобусы и троллейбусы с кондерами и вы не поверите двери открывают на каждой остановке.
   Ответить    
catarsis
А зачем?дрова же возят.
   Ответить    
Неравнодушный
Хорошие троллейбусы!
   Ответить    
Великолепный
Главное, что безопасные. С открытыми дверями мотор не заводится и "рогатый" не поедет. Так же они не открываются до полной остановки "рогатого".
   Ответить    
УкрНет
Слегка не так. Точнее совсем не так.
   Ответить    
Марина Александрова
Неужели на 5-м маршруте появятся наконец-то троллейбусы? И маршрут будет работать реально, а не на бумаге?
   Ответить    
Великолепный
Он не рентабельный.
   Ответить    
petr_1973
Интересно, городская власть оплачивает троллейбусы «живыми деньгами» или опят ссуда банка?
   Ответить    
Марина Александрова
Он потому и нерентабельный, что нет троллейбусов на маршруте, нет нормального графика движения, интервала. Будут нормально ходить троллейбусы — будут на маршруте пассажиры! Очень удобный маршрут для горожан.
   Ответить    
   Правила


6element
Реклама


       
3 апреля
11:02
2 коммент.
Одесская облгосадминистрация направила 4750 экспресс-тестов по больницам области
11:00
2 коммент.
Одесская лаборатория делает ПЦР-исследование на COVID-19 в течение суток
10:57
4 коммент.
За сутки в Одесской области — 49 новых подозрений на COVID-19
10:52 Одесские трамваи и троллейбусы начали возить медиков вне очереди фотографии
10:27 На Донбассе зафиксировали 11 обстрелов по всей линии разграничения
10:25 Эпидемия коронавируса в Украине: уже 942 заболевших и 23 смерти
09:36
31 коммент.
Ночью неизвестные подожгли машину одесского активиста Демьяна Ганула  фотографии
09:20
18 коммент.
В Odrex открыли отделение для лечения пациентов с коронавирусом (новости компаний)
09:20 На трассе Одесса — Киев перевернулся автомобиль  фотографии видео
00:17
9 коммент.
В одесской многоэтажке прогремел взрыв  фотографии
2 апреля
23:41
8 коммент.
Одесская мэрия и городские службы уходят на спецрежим (документ) фотографии
23:12
23 коммент.
Одесские врачи за шесть дней разработали региональный протокол лечения COVID-19
21:56
4 коммент.
Куда пойти онлайн: прогулка по научке, рисование в Худмузее и готовка с актерами Музкомедии фотографии
21:51
16 коммент.
«Оборотни»: в Одесской области действует банда, переодетая в полицейскую форму
20:25
18 коммент.
«Даймонды», «сушки» и вертушки: из-за испытаний противокорабельных ракет в небе над Одессой летали все  фотографии видео

Эксимер
Реклама


Новости от НВ


Минздрав прогнозирует пиковый рост случаев заражения коронавирусом в Украине



В Тернопольской области зафиксирована вторая смерть от Covid-19



«Страшные, безвыходные моменты». Семья Анастасии Заворотнюк раскрыла подробности борьбы с раком в ее день рождения




Статьи:

Стартует второй этап медреформы: поможет ли он бороться с эпидемией?

«Прилеты», снайперы и ожидание COVID-19: фронтовые будни в условиях эпидемии

Сначала инфекционка и больница водников, потом - все остальные: куда будут госпитализировать людей с COVID-19



Новости Одессы в фотографиях: