Луцкий «Богдан» поставит Одессе еще пять новых троллейбусов
КП «Одесгорэлектротранс» провел второй в этом году тендер по закупке новых троллейбусов для города.
Победителем, как и в июле, стал автосборочный завод №1 компании «Богдан Моторс» (Луцк), сообщили «Думской» на предприятии.
Из двух допущенных к участию в конкурсе организаций луцкий завод предложил за пять «рогатых» наименьшую цену — 26 млн 750 тысяч гривен. Второй участник — ООО «Укрпастех» — захотело за троллейбусы производства все того же «Богдана» 27 миллионов. Заявку подавала также компания «НТП СТГ Инжиниринг», однако ее отклонили из-за несоответствия предложенных машин ЛАЗ Е183А1 львовского производства условиям тендера (у них зависимая подвеска и старые корпуса).
Таким образом, на одесских улицах будут работать еще пять троллейбусов «Богдан» Т70117. Они оборудованы системой видеонаблюдения за посадочными площадками и салоном, системой Wi-Fi, а также кондиционером в кабине водителя.
В троллейбусах предусмотрены функции, необходимые для людей с особыми потребностями: правая часть кузова при необходимости снижается до уровня посадочной площадки, установлен откидной пандус, предусмотрены места с фиксацией инвалидной коляски в салоне, а также еще 4 специально оборудованных места. Габариты транспорта: длина — 12 метров, а пассажировместимость — 105 мест.
Разве нельзя такие собирать на одесском автосборочном заводе? Зачем переплачивать, если можно купить кузова и комплектующие, узлы и механизмы и собирать в Одессе. Это будет дешевле в несколько раз. В 1960-е годы на Одесском автосборочном заводе был начат выпуск троллейбуса ОдАЗ-695 (ЛАЗ-695Т) (с использованием кузова автобуса ЛАЗ-695, в который устанавливали электрооборудование от троллейбуса «Киев-2»). Выпуск продолжался в 1963-1964 гг., Только для городской троллейбусной линии Одессы было выпущено 35 машин.
В цехах бывшего ВРЗ что выходят фасадом на Водопроводную, сейчас офисный центр в котором единственный арендатор продаёт цветы и СТО, а основные производственные корпуса внутри территории пустуют и потихоньку разваливаются. Вместо вадиковской гостиницы были боксы по обслуживанию трамвайного парка депо имени Ленина (сейчас депо N1) и к ВРЗ отношения не имели. Но вот в бывшем депо имени Ильича (потом депо N3, потом ВРМ) никогда не было полноценных условий ни для обслуживания приписанного подвижного, ни для ремонта ПС из других парков после реорганизации в 1998 году. Качество проведения ТО-2 на ВРМ самое низкое. Всё, что они умеют хорошо делать это красить кисточкой всё подряд, забывая отрегулировать редуктора и перебрать карданы. Даже реборды бандажей они не протачивают после наварки (типо «само притрётся об рельсы»), хотя и в 1, и во 2 депо это делают в обязательном порядке.
Можно, но в итоге выйдет дороже покупки готовых при весьма посредственном качестве. Не забывайте главного каждое транспортное средство для перевозки пассажиров должно быть сертифицировано. Также как и его производственные мощности. Якобы производство трамваев в Одессе сертифицировано как капитально-восстановительный ремонт с заменой кузова. При этом по документам сохраняется как номер исходного вагона, так и дата его «первого» выпуска и полученный вагон именуется Т-3 КВП Од, а также реально используются его агрегаты, в частности тележки. В результате это позволяет намного упростить процедуру сертификации и проводить её по намного более лояльным требованиям госстандартов. Очевидно, что с троллейбусами такой номер не пройдёт, даже теоретически невозможно представить для ЗиУ-9 замену кузова до уровня «Богдана».
Это позорище прошлого века за эти деньги, а не трамваи, лучше бы вместо этого страшного трамвая 3300 купили 10 -к старых татр из ПРАГИ 70-х годов прошлого века
Это Вы Великолепный опять из раздела "Сам придумал — сам поверил"? Вы простите когда последний раз бывали на ОдАЗе? Или считаете что тут можно что то собирать?
Специально кидаю фотки ссылки что бы меньше места пост занял. Кто захочет тот посмотрит, кому лень минус нарисует и не глядя.
Как легко вы расписываетесь за других. И не сравнивайте еду с проездом на общественном транспорте. К тому же, там посетители обедают не каждый день. А от случая к случаю. В основном, приезжие.
Я регулярно вижу одних и тех же. В основном, молодые люди. Которые, кстати, несколько остановок и пешочком могут пройти. Тоже польза государству, хоть и косвенная, через укрепление здоровья граждан ).
Средняя оплата все же вырастет. Более комфортный проезд для других пассажиров. Но я не думаю, что отказавшихся от поездки именно по финансовым причинам будет много, едва ли более 10%.
Раздающие льготы направо и налево, а так же устанавливающие неадекватно низкие цены. Вас таксист будет катать за 20% от цены? Нет, потому что он должен зарабатывать. Так работает экономика.
Частично. Для полного решения проблем нам нужна стратегия развития. Сейчас ее просто нет. Ну или она не обнародована, и мы о ней не знаем. Сюда же относится и дорожное развитие — транспорт без "карманов" на остановках является серьезной помехой другому транспорту. Про выделенные полосы даже не говорю. Этим тоже необходимо заниматься, причем, немедленно.
Вы сами ответили на свой вопрос — нужен комплексный подход и программа развития общественного тр-та — это и обновление состава, и четкий график движения и организованная работа кондуктора (контролера) и водителей. Что касается тарифов, то часто и резко их поднимать нельзя — это вызовет ненужную соц. напряженность, особенно учитывая нашу экономическую ситуацию. Увеличение с 2 до 3 грн считаю оправданным (да и население в целом отнеслось с пониманием). Но не стоит забывать еще один момент — есть люди которые не заинтересованы в развитии электро-тр-та — это маршрутчики. И они успешно лоббируют свои интересы в мэрии, к которой собственно и нужно задавать вопросы.
>Что касается тарифов, то часто и резко их поднимать нельзя — это вызовет ненужную соц. напряженность, особенно учитывая нашу экономическую ситуацию. Увеличение с 2 до 3 грн считаю оправданным (да и население в целом отнеслось с пониманием).
Население относится с превеликим пониманием к любой халяве. Это нормально, и нет смысла винить в этом народ. Проблема в том, что заканчивается такая доброта всегда плохо.
Вся штука в том, что для тех кто не пользуется общ транспортом или имеет нормальный доход — воспринимают это как халяву или им вообще наплевать. А у тех, кто получает пару тыс. в месяц — повышение проезда даже на гривну будет довольно чувствительно для семейного бюджета. А в купе с тарифами на коммуналку, лекарствами и другими расходами и проблемами общества — любая капля может привести к бунту!
Ну так рано или поздно они окажутся перед ситуацией, когда транспорта вообще не будет. Как кто-то тут жаловался про 5-й маршрут, существующий лишь на бумаге. Страна должна открываться от режима "как бы сэкономить" и переходить в режим, где заработать. Когда этим охвачены все слои населения, экономика растет. И наоборот.
Это все понятно. Я клоню к тому, что одним повышением проблему не решить. Представьте, если сегодня у нас сравнять цену на маршрутки и электротранс, не изменив больше ничего. Кто будет ездить на последнем? Только льготники. Т.к. маршрутками (хоть они и зло), при всех их минусах и жлобоватых водителях, все же побыстрее, их маршруты гибче, останавливаются не только на остановках да и ходят в основном почаще. Так что ваш вариант сам по себе не проканает. Нужно реформировать всю систему городского общественного транспорта!
Он потому и нерентабельный, что нет троллейбусов на маршруте, нет нормального графика движения, интервала. Будут нормально ходить троллейбусы — будут на маршруте пассажиры! Очень удобный маршрут для горожан.
