Одесские умельцы построили трактор на электрической тяге, который одолел дизельного собрата: ХТЗ пустит его в серию
Группа одесских инженеров и техников EcoFactor, ранее создавшая электромобиль на базе «Запорожца», приняла участие в новом проекте. На этот раз они превратили в электрокар… трактор ХТЗ-3511. Изделие, названное в честь великого американского изобретателя Томаса Эдисона, оказалось настолько удачным, что его готов пустить в серию ведущий украинский производитель сельхозмашин.
Как рассказал «Думской» представитель команды Сергей Вельчев, первый отечественный электротрактор может работать восемь часов в транспортном режиме и примерно четыре часа с грузом. От обычной сети он заряжается за 10 часов, от трехфазной — четыре часа, а от внешней зарядной станции — не более часа.
Затраты на техническое обслуживание трактора Edison в десять раз ниже, чем у дизельного аналога: свечей накала, фильтров, масла и т.п. у него просто нет. Вместо сотни трущихся деталей — всего два подшипника.
35-сильный электротрактор может выполнять легкие полевые работы, соответствующие его классу тяги, удобен в садовых и тепличных хозяйствах, на складах и животноводческих фермах.
Учитывая высокую емкость ионно-литиевых батарей, трактор может служить источником энергии при ремонтных работах в коммунальном хозяйстве и т.д.
Недавно одесситы привезли свое творение на выставку, проходившую в Харькове, где приняли участие в соревнованиях по перетягиванию каната среди тракторов. Электрический ХТЗ уверенно победил своего дизельного собрата.
Изделием заинтересовался производитель — Харьковский тракторный завод, и очень скоро, до конца года, электротрактор одесской разработки будет выпускаться серийно.
Стоимость одной единицы составит 18 тысяч долларов.
Фото Леонида Логвиненко, видео EcoFactor
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Здесь и ниже - процесс создания электротрактора. Фото Мурата Макоева
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
«Затраты на техническое обслуживание трактора Edison в десять раз ниже, чем у дизельного аналога: свечей накала, фильтров, масла и т.п. у него просто нет».
Зато есть литий-ионная тяговая батарея за стоимость которой можно купить два обычных дизельных трактора с соляркой на год работы.
Для работы в поле нужна мощность минимум в три раза раза больше чем у этого электротрактора. Его удел — работа в теплицах, на территории животноводческих комплексов и тому подобное. А выхлоп современных тракторных дизелей уже давно не ниже Евро 4.
Это смотря какие. Солома? Опилки? Лузга подсолнечника? На вопрос нужно смотреть комплексно. Если у нас есть солнечная генерация и аккумуляторные накопители, то для зимней генерации проще сжигать отходы и преобразовывать тепло в электричество.
фишка не в том какова выгода а в том что хоть кто то в этой стране пытается что то делать и двигать техническое совершенствование вперед а не только поддерживать китай-пром
Кося сено — все теже 8 часов. В тяговом режиме около 4 часов, все зависит от нагрузки, это может быть 4-6 часов или 3-4 часа. В тракторе установлена панель, которая показывает сколько времени при текущей нагрузке за последнию минуту нам останется работать.
Добрый Всем День! Критику мы любим, к критике мы привыкли) Про цену на батарею и возможность купить за эти деньги два трактора — корректно рассуждать сравнивая срок службы двух изделий за весь период службы. АКБ за весь срок службы примерно 3000 циклов деградируют на 20-30%, то есть в нашем распоряжении по истончении срока будут доступны 70% от первоначальной ёмкости. Можно смириться с меньшим временем работы или поставить АКБ на стационарную накопительную установку или бесперебойник. Это нужно будет сделать через 5-10 лет, в зависимости от интенсивности использования. За это время цена на новые АКБ будет в разы ниже сегодняшних (согласно мировых тенденций).
Не стоит путать Литиевые АКБ со свинцовыми будь то Геливые, АГМ и прочие. Никаких изменений через месяц, два, три, … год — вы не почувствуете. Меньше пессимизма — больше оптимизма!
Тогда приведите свои расчёты окупаемости проекта с учётом стоимости батареи, драйвера электромотора и самого электромотора даже без учёта стоимости зарядного и переделки. А я пока подкину вам конкретно доступные факты: электровелосипед стоит примерно 15 тыс. грн, обычный велик качества выше среднего около 2 тыс., мотокомплект для него на основе бензомотора еще около 2, 5 тыс грн. Итого на бензин остаётся примерно 10 тыс. грн. Жду вашу раскладку с цифрами по трактору.
За 2 тыс гривен вел выше среднего — это даже приблизительно невозможно. Средний уровень — это обвес уровня Alivio/Deore. Открою вам тайну, одни шатуны Deore (новые, без педалей) стоят около $60, а это уже больше половины вашей суммы.
Электрическое мотор-колесо можно найти за $50-100. Батарея (2.5Ah x 24V = 60 элементов 18650 емкостью 2.5Ah) обойдется баксов в 180-220. Контроллер и балансирующая зарядка это еще где-то $50. Итого грубо $350. Даже в сумме с вашим аршанбайком за 2тыс это дешевле 15000.
А что вы считаете? По вашим цифрам электродовеска к велику уже выходит в 8 тыс. гривен. Добавим к нему велик с шатунами по 60 баксов и медленно, но верно всё равно приблизимся к готовому аппарату за 15 тыс. грн. А я за пять могу получить мотовелосипед с бензомотором не привязанным к розетке.
Вам интересен трактор для покупки? Тем кому он интересен, уже все выяснили и посчитали. Ждут серию. Убеждать или доказывать что-то — не благодарное дело. Я лучше полезным делом займусь))
Притча в тему:
Журналист берет интервью у старца 145 лет: - Скажите, в чем секрет Вашей долгожительности? - Да нет ни какого секрета, за свою жизнь я ни когда ни с кем не спорил. - Да ладно, не может такого быть! - Ну не может, так не может…
Тогда зачем здесь пишите, а не делом занимаетесь? Или всё же хотите поговорить? Занимайтесь делом, вам никто не мешает. Только не забудьте отписаться когда продадите реальным покупателям хотя бы установочную партию своих тракторов. А ещё рекомендую зайти на сайт чипмейкер и почитать, как Алексей из Одессы вложил свыше 10 тыс баксов в свою индивидуальную гелиоэлектростанцию с инверторами и аккумуляторами для экономии 200 гривен на электричестве ежемесячно.
Обратная связь. Если Вы заметили, я никого не переубеждаю. Я думаю, СМИ напишут о наших продуктах еще не раз, и Вы сможете вместе с нами порадоваться успеху) По поводу гелиостанции, у каждого свои цели и задачи, но для своего личного дома я рассматриваю полную автономию от внешних сетей и вопрос не в экономии, а свободе.
Сергей, я вот не очень граммотный в этой физике и механике, но вот есть у меня один вопросик, как у обывателя. Вот смотрите, первые гибриды появились в Украине в начале 2000-х годов. Это были всем известные приусы. потом камри, лексусы, ну и пожалуй все. Получается только тойота занималась активно гибридами. Тогда они изредка появлялись на дорогах украины. До настоящего момента эти гибриды есть в свободной продаже, бери нехочу. Но вот что ж наблюдается по факту — спустя более 10 лет, на дорогах гибридов стало меньше чем их было в начале 2000-х (ну если не считать полицейских приусов, которые никак не могут быть показателем популярности технологии). Совершенно очевидно, что спрос на свободном рынке, самый четкий показатель полезности. Внимание вопрос: Почему такая перспективная, экономная, рентабельная технология не развивается, а наоборот исчезает с рынка?
и вот еще один маленький вопрос возник: А что у вас такого в этом тракторе до чего еще другие инженеры не додумались? ну может у вас какая то новая технология кручения электродвигателя, или какая-то новая концепция расположения литиевых батарей, которая увеличивает их емкость? А может там у вас вообще целый набор новых запатентованных технических решений?
Начнем с того, что Гибрид бывает подключаемым и неподключаемым, подключаемый в свою очередь параллельным и последовательным. Так вот первопроходец тут, указанная Вами Тоyota — со своими неподключаемыми гибридами с запасом хода на электротяге в 2-4 км и дороговизной в обслуживании уже просто никому не интересна. Другое дело технология pHEV, об этом можете почитать в инете.
если есть такая технология, которая лучше чем та ранняя, не удачная, и в данной статье речь идет об этой технологии, тогда есть вопрос: -что ж нового придумали наши кулибины в этом тракторе, если эта технология уже есть?
а что нового в их электротракторе? чем он так хорош, что такой трактор раньше например не сдалал Луи Фергюнсон, или Джон Дир? Ведь они наверное с радостью увеличили бы свою долю на рынке сельхоз техники за счет электротракторов.
Саша, вопрос не в новизне, а в том, что Европа переходит к 2020 году(сегодня помните какой?) на новые экологические стандарты. Ребята что-то пытаются сделать, разве это плохо? За электротягой будущее. Уже сегодня в некоторые города в Швейцарии нельзя въехать на ДВС-ах, а только на электротяге. BMW со следующего года отказывается от установки механических коробок передач на свои авто. Как Вы думаете, к чему это все? Ауди отложили выпуск Q6. И выйдет он только в электроверсии) а Вы тут со своими вопросами)) О WV -гейте в США, я надеюсь, Вы слышали. Мир меняется, Саша))
Ну БМВ нынче не тот, что раньше, вот раньше был БМВ так БМВ. Был у меня БВМ черный и уважение было, девочки особенно уважали БМВ. Так что мир так меняется, что теперь тенденции на рынке сельхозтехники будет харьковский завод задавать?
Причем на ставке у крупных производителей сельхозтехники и их кураторов из мирового правительства. Увидели, что в Одессе трактор на алектричестве изобрели и наняли меня, чтоб я сорвал революционную сделку между кулибиными и харьковским транспортным заводом. Поэтому со мной лучше не вступать в дискусии, потому что меня никто не убедит, что карасиновый двигатель себя отжыл.
на такие философские вопросы я так сразу не отвечу, подумать надо) и все же, не тролльте тех, кто хоть что то делает. пусть им повезет и украина хоть что то производит свое, а не покупает конченные старые трамваи заграницей.
верю, я вам даже скажу больше, я сам инженер-изобретатель. Вот намедни велосипед изобрел и сконструировал. особенность его в том, что у него три педали. Конечно пока третья педаль вроде как лишняя, но вот мировые тенденции таковы, что скоро медицина сможет человеку третью ногу приделать, вот тогда мой велосипед увеличит свою мощность ровно на 1/2 от той мощности которая есть в уже существующих велосипедов с двумя педалями
у меня жена с ребенком к теще уехала, а телевизор сломался. бензин дорогой, чтоб поехать на фару зайцев пострелять. Вот бы мне такой трактор, а лучше джип на электричестве, тогда б поехал бы.
Да, пойду спать. Завтра выборы, надо выбрать кого-то. пойду сейчас паспорт приготовлю и посмотрю, что там выпить есть хорошего, нада будет завтра отметить очередную победу демократии.
Почему крупные производители различных видов транспорта, техники и механизмов, имея в своем расспоряжении целые научно-исследовательские подразделения с лабораториями и финасированием, не выпускают на рынок то, что будет дешеветь с каждым днем?
Саша Вы про лобби в курсе? если производить массово электродвигатели, то что прикажете делать концернам производящим моторные масла, сцепления, коробки передач и т.д.?? эти фирмы костьми ложатся чтобы электроавто не входило на рынок. но! илон маск недавно приехал в германию и в интервью сказал что дизельный двигатель не имеет будущего. и вот пожалуйста капец фольксвагену. дело движется только медленно. а электрокаров уже достаточно везде, украина не показатель. вы пока просто не заметили изменений, но они и до нашей страны доберутся. и лучше быть к ним готовыми. так что удачи кулибиным, пусть стараются держать нас на уровне, чтоб не остаться в каменном веке
А, извините, я забыл, мы ж в Украине находимся. У нас же реформу прокуратуры провели и реформу полиции заканчивают в ноябре. У нас же если только лобби запахнет, сразу два экипажа полиции приедут, раз раз, приемчики там всякие, в наручники и все, лобби нет, и что самое главное все вежливо, без хамства.
ну и о чем это? я говорю о том что электромобили входят в нашу жизнь несмотря на жесткое сопротивление компаний производящих двс и части к ним. и держать руку на пульсе событий очень важно, что и пытаются делать ребята с электротрактором. если Вам больше нравится старый бмв — никто не заставляет покупать приус, Ваше право.
Гибрид — это как и преимущества одной и другой системы, так и недостатки. В целом очень сложный и дорогой механизм, да и химия аккумуляторов там морально устарела (в том виде, в котором нам её подавали)
троллинговый пессимизм можно не брать в рассчет. очень хорошо было бы трактор запатентовать, наверное и на европу тоже и рекламировать. когда то пригодится. удачи!
Конечно делаю. откуда б я деньги взял, чтоб оплатить интернет, если б созядательное не делал? Я занимаюсь высокоинтелектуальным трудом в сфере управления. Моя работа заключается в том, чтоб направлять сограждан, занимающихся производственным трудом в правильное русло, и следить, чтоб они меньше курили и больше работали.
понятно, ничего толкового) Если в следующий раз будете утилизировать курительные составляющие сограждан, будьте более внимательны к возможным последствиям данной операции и побочных эффектах на Ваш организм. Есть твердое чувство, что произошел передоз и Вам следует отдохнуть)
спокойной ночи, пусть Вам тоже приснится что-то полезное для трактора, например беспроводая зарядка для него. Чтоб скептики не смеялись, что Ваш трактор два часа едет до поля, полчаса косит сено, а потом два часа возвращается для подзарядки и еще подзаряжается до следующего дня. Хотя вроде что-то уже изобрели такое ану сейчас поищу Точно есть
> Что ж это получается, Ваш трактор безнадежно устарел, так и не успев стать хитом продаж, ка же это так?
В вообще хотел бы осмелился порекомендовать Вам больше уделять внимания качественной рекламе. Вот как, например здесь:
Сравнишь такое с Вашим трактором и как-то кисло становится за нашу науку и технику. Хоть бы снизу приделали ему синие неоновые лампы, или хоть мухобойку на капот, чтоб он как-то более высокотехнологичнее смотрелся.
Вы можете пытаться доказывать мне несостоятельность идеи, приводить планы мирового правительства)) и тенденции мировой экономики, в том виде, в котором её ведите Вы. Аргументировать почему у нас ничего не получится и т.п.. Я Вам скажу — СПАСИБО, именно за реакцией таких как Вы, я люблю наблюдать спустя некоторое время. Как говорится, "Собаки лают, караван идёт"
Революционного — ничего. Кто об этом говорит? Посмотрите на Белазы, дезель-электрические поезда, тяжелую бульдозерную технику с электротрансмиссией. Посмотрите, что автопроизводители выставляют на выставках. Знаете, что я слышал несколько лет от людей, которые работаеют в теме автобизнеса и слушали моё предложение по электромобилям? Ну что-то типа того, что пишете мне Вы. И вот взгляните сегодня на то, какие авто завозятся и продаются в Украине. Мы не успеваем завозит электроавто, а "акулы автобизнеса" начали звонить и задавать вопросы. Тянуть многокорпусные плуги можно, технических ограничений нет. Можно развернуть дискуссию, что якорные орудия обработки почвы являются глупым решением и сейчас все переходят так называемую "No-Till" Есть институты, которые занимаются выкладками, годами с ними ходят рисуют графики и прогнозы, а есть такие люди как Алон Маск, например, который собрал с братом в гараже на базе Лотуса Теслу Родстер и разшевелил таких игроков рынка, как Ниссан, ЖМ и т.п. Рынок — лучший показатель состоятельности идеи или продукта. Время расставит все по местам. Всего Вам хорошего.
Можете себя не утруждать. Ваш электротрактор стоит 18 тыс. у.е, батарея, которая после 3000 циклов всё же потребует замены, 4 тыс. у.е., обычный ХТЗ-3512 около 11 тыс. у.е. Если потенциальных покупателей не стимулировать экологическим налогом перспективы вашего проекта весьма туманны.
Батарея СЕГОДНЯ стоит дороже. После трактора она может служить в стационарном режиме, где масса-габаритные характеристики не так значимы, а это все же компенсация. На трактор УЖЕ есть очередь, при налоговом стимулировании, уверен, она будет длиннее) Это предсерийный ПРОТОТИП, у нас еще все впереди)
Тем более. Хотя могли бы и сами привести эти расчёты, а не воспользоваться моим готовым ответом. По проекту: вот когда выйдите на мощность и сопоставимую стоимость при этой мощности, а также эксплуатационные расходы за жизненный цикл трактора ХТЗ-16131 или хотя бы МТЗ-82, тогда ваш проект возможно станет интересным в Украине. Сейчас пробуйте двигать его на помешанных на зелёной экологии немцах.
Вот Вы вырываете часть информации и начинаете её крутить. Это первый прототип классом тяги 0.6, проба пера, так сказать. Самый продаваемый трактор это класс тяги 1.4 (МТЗ80/82). Чем меньше трактор по размеру и выше его тяговые реализуемый способности, тем больше он ценится и соответсвенно стоит. Если Вы посмотрите на кривую момента электропривода и дизеля, то как бы всё становится на свои места. А если есть желание капнуть глубже, то погуглите по запросу электротрансмиссия. Мы в самом начале пути, а путь этот долгий.
Вы расскажите больше про батарею, что за ячейки и где покупаете. Вдруг кто-то из нас тоже захочет в гараже что-то собрать. А то просто факт использования электропривода, он как бы не особо примечателен. Все же упирается именно в батарею.
Да, еще тут некий Дуюнов утверждает, что мол у вас в запоре стоял какой-то особый ЕГО движок, прям нано-технологии такие, что Тесла рядом не валялась. Зная что КПД электродвигателей и так в районе 90% напрашивается вывод, что пациент скорее болен, но все же, что на это скажете? Вот ссылка:
Оставим слова Дуюнова на его совести. Мы достаточно давно работаем вместе. Двигатель в запорожце сделан по его разработкам. Изготовлен в Одессе. На единицу веса и объёма — наш двигатель выдаёт больший крутящий момент и мощность чем тесловский.
На самом деле у этой поговорки про всякий товар и его покупателя, есть еще продолжение, о котором торговцы скромно умалчивают — "Но будут ли у этого покупателя деньги…"
Уважаемый, «покупателем» называются люди которые хотят приобрести, ту или иную вещь и на это, у них, есть деньги :). А те кого Вы имеете ввиду называются ротозеи. Ну, в общем, как то так
для страны лучше танки делайте. танк это сила, как гахнет и все сепары врассыпную, автоматы побросали, унитазы, которые натырили, побросали. Пришел, собрал, автоматы в сирию на нефть поменял, соляры наделал, унитазы тоже на что-то выменять можно. А соляра чем хороша, хочешь ее в трактор заливаешь, хочешь в тачку свою личную, хочешь все в тот же танк.
конструировать это как раз Ваш конек, я в силу своих навыков могу только подсрачник дать такому изобретению, чтоб придать ему необходтмое тяговое усилие и опредленный вектор. Силы моего двигателя конечно не хватит, чтоб вывести такое изобретение на орбиту, но отрыв от земли и отсоединение ступеней произойдет.
Кому представлять? Кому предлагать? Нас не слушают, смотрят как на космонавтов, кому нужно — те нас находят. Бегать и уговаривать мы не будем. Бегали, уговаривали уже.
Наше можно на этапе таком: двигатель, системы контроля, системы мониторинга и отображения данных — готовы. Частотный контроллер с векторным управлением пока еще закупаем, но надеюсь скоро закончим свой.
как вариант — троллейбус с автономным ходом. проехал по обычному участку, поднял штанги — и едешь совершенно спокойно дальше по маршруту, а аккумуляторы в это время заряжаются от контактной сети. и не надо стоять и ждать, когда все зарядится
Тесла будет собирать часть своих машин-удешевленеи на 30%. ИМХО — бензину осталось лет 10, что бы уступить рынок примерно на 40%. Бензин будет выгодно продавать только в отсаталые страны и то-очень дешево. Вместо вышес строить солнечные станции, ветряки. Непаханное поле просто))
А какая, собственно, цена энергии получается, просто может получится, что джоуль энергии на выходе(учитывая более низкий КПД двигателя внутреннего сгорания по сравнению с электродвигателем и учитывая, что джоуль электроэнергии может стоить дороже чем джоуль заложенный в цене дизельного топлива). Короче говоря — не будет ли все равно дороже «заправлять» трактор электричеством, чем дизелем? Вы ведь наверняка проводили такие расчёты
Сейчас дороже сама технология чем электричество. Бензин как производная нефти стоит дорогу, потому что нефть добывают не везде — отсюда издержки (да и бензин тоже не везде производят). Любая же страна в той или иной степени может себя обеспечить электроэнергией — вариантов-масса-от традиционного но надеюсь скоро оставсшегося в пролом сжигания угля и газа на ТЭЦ до солнечнх панелей, ветряков, приливных электростанций и т.д.
Пока один литр бензина попадет в бак, на него тратится 12 кВт электроэнергии (нососы скважин, переработка и т.д.) на 12 кВт автомобиль весом чуть более тонны способен проехать 100 км. Вот и считайте.
вот бы идею трактора на навозе сделать, это было бы уже что-то новенькое. Как в том колхозе, где председатель на совещании говорит, что есть две новости одна хорошая, а вторая плохая, с какой мол начинать. А колхозники говорят давай с плохой. Ну говорит, плохая в том, что колхоз развален, трактора по..здили, ферма развалилась, а на месте разваленной фермы один навоз валяется. Ну колхозники говорят, мол хватит о плохом, давай хорошую новость. А хорошая, говорит, новаость в том, что навоза у нас много. А у нас в стране получается и навоза и электричесвта много, но навоз дешевле на порядок.
Дуже добре! Перш за все як знак того, що заборона мудрої московської комуністичної партії щодо розвивитку енергозаощаджувальних технологій дала велику тріщину. І тут варто нагадати те, що відбувалось у славній Одесі у 60-70 роки минулого століття-тисячоліття. У Одесі працював такий собі професор Оганес Карапетович Давтян, на електричних комірках якого в США був створений трактор ще у минулих роках, і який саме за ці роботи висувався на Нобелівську премію. Дивіться
Думська в Viber
Сергей Вельчев
Вадим Сорокин
ВІДБІЙ повітряної тривоги
88
32
7
2
2
55
1
1
