Нашли стрелочника: одесских трамвайщиков обяжут чинить спуск Маринеско, ведь «Ростдорстрой» виноватым быть не может

Капитально отремонтированный за 72 млн гривен спуск Маринеско будут снова чинить, при этом работа трамвайного маршрута «Север-Юг» прекратится минимум на пять месяцев.

КП «Одесгорэлектротранс» планируют назначить заказчиком и проектировщиком работ по капитальному ремонту просевшего участка трамвайного полотна на спуске Маринеско, передает корреспондент «Думской».

Проголосовать за такое решение предложат членам исполкома уже 25 января.

Судя по всему, такая логика мэрии продиктована тем, что по просевшим рельсам ходят трамваи КП, так пусть ОГЭТ этим делом и занимается. То, что вся эта история больнее всего ударила именно по электротрансу, очевидно. Точнее больше всего досталось маршруту «Север-Юг», который связал наконец южные и северные окраины Одессы.

На реализацию этого глобального проекта за последние пять лет потратили миллиарды бюджетных гривен. Это и капремонт улиц Софиевской, Преображенской, Тираспольской площади, Новощепного ряда, спуска Маринеско. Наконец, была заново построена развязка возле Пересыпских мостов, позволившая трамваям маршрута №7 попадать в центр города. Еще и 20 кредитных миллионов евро (около 800 млн грн по нынешнему курсу) на 13 новых трамваев. Это не считая «мелочи» — по 16-18 млн грн на каждый из четырех «Одиссей-макс».

«Север-Юг» запустили в сентябре 2022-го. Уже почти полгода огромные (как для Одессы) трехсекционные вагоны работать на нем не могут, хотя именно под него они и создавались-закупались.

Всему виной спуск Маринеско, который начал ползти. Внешне все в порядке: машины ездят, трамвайчики бегают туда-сюда. Однако это только на первый взгляд. На дорожном полотне появились трещины, а трамвайное, по данным управления дорожного хозяйства, просело на 44 сантиметра. И это при том, что 70-миллионный капремонт спуска Маринеско завершился всего три года назад, а проводившая его компания «Ростдорстрой», которую связывают с мэром Одессы Геннадием Трухановым, дала десятилетний гарантийный срок.

В «Горэлектротрансе» на ситуацию посмотрели трезво и, от греха подальше, заперли трехсекционные вагоны в депо. Позже, под давлением, некоторые из них выпустили на маршруты №№ 5 и 17. Хотя решение это весьма сомнительно, ведь ни на одном из них необходимого пассажиропотока нет. Ранее этих великанов успешно использовали на маршруте 26 (Старосенная площадь – 11-я станция Люстдорфской дороги) в пиковые часы, но его ликвидировали, когда заработал частично дублирующий «Север-Юг».

Одновременно «Одесгорэлектротранс» забросал письмами управления дорожного хозяйства и инженерной защиты территории города. Видимо в этой чиновничье-коммунальной среде уже понимали, что крайним сделают подразделение мэрии.  

«На данный момент, трамвайные пути (рельсы) в удовлетворительном состоянии, по ним осуществляется движение горэлектротранспорта. Проседание возникло вследствие смещения (движения) склона, что не входит в гарантийные сроки (10 лет), о которых указано в Вашем письме», — говорится в ответном письме управления дорожного хозяйства за подписью первого заместителя Вахтанга Гвазавы.

Козлом отпущения публично назначили компанию «Пространство», которая начала строить под спуском Маринеско (ул. Приморская, 47) жилой комплекс. Действительно, благодаря сносу здания фабрики, которое подпирало спуск, склон начал играть. Вице-мэр Александр Филатов на одной из сессий заявил, что частник обязался заново выстроить подпорную стенку, которая решит проблему. И, действительно, первую часть работ выполнили оперативно, она завершилась в декабре 2023-го, вторая часть должна была стартовать в начале года и продолжиться до 1 мая.

Между тем, в ответе управления инженерной защиты на письмо ОГЭТ называют и другие причины, в частности: «разрушение (обвал сводов) галерей, находящихся под проезжей частью в районе дома 16 (в этом месте зафиксировано наибольшие осадки проезжей части и искривления трамвайных путей)». По данным «Думской», речь идет о водоотводящем коллекторе, построенном еще бельгийцами, фактор существования которого попросту не учли или не захотели учесть при капитальном ремонте спуска Маринеско.

«Обратите внимание, что капремонт Деволановского спуска был мотивирован как раз необходимостью замены глиняного коллектора, который не справлялся с потоками в силу естественных разрушений, а вот на спуске Маринеско вопрос замены коллектора даже не поднимали. В итоге, когда тяжелая техника начала работы, то на многих участках под ее весом эти самые галереи были раздавлены, и сточные воды начали расходиться по склону и размывать его. Итогом этого стало не только проседание трамвайных путей, но и вымывание фундаментов жилых домов по спуску Маринеско. Там появились трещины, на которые поставили маяки, и они все лопнули. Это имеет очень неприятные перспективы, если срочно не принять меры», — сообщил нам источник в департаменте городского хозяйства.

В управлении инженерной защиты, пытаясь несколько скрасить ситуацию, подчеркнули, что сам по себе спуск Маринеско является крайне проблемным.

«По результатам архивных материалов спуск Маринеско (в прошлом – Нарышкинский спуск) всегда был проблемным участком, так же как участок под инфекционной больницей в Херсонском сквере (как бы не назвали причиной недавнего обрушения это, а не тот факт, что у власти лет 15 до него не доходили руки, — Ред.). Это фиксируется в архивных документах еще в начале XIX века. В этих местах происходили многочисленные оползни, существовали и открывались новые выходы (ключи) подземных вод понтичного водоносного горизонта, с которыми усиленно сражались», — говорится в ответе на обращение ОГЭТ.

Далее сообщается, что в августе 2022 года «Инфоксводоканал» обследовал канализационные коллекторы диаметром 1 500 и 1 800 мм, проходящих по спуску Маринеско, отремонтировал нижнюю часть более широкого из них. Дополнительное изучение обоих коллекторов 15 февраля 2023-го показало, что они находятся в технически исправном состоянии. Любопытно, что просадка трамвайных путей началась уже после этого ремонта, при этом непонятно какие коллекторы ремонтировал «Инфоксводоканал». Едва ли бельгийские, которые находятся под автомобильным полотном – масштабные раскопки там не фиксировались.

Кроме того, согласно тому же документу, компания «Ростдорстрой» «предоставила график выполнения работ по замене (санации) системы водопровода 1 600 мм (порядка 400 м) с установкой компенсаторов. Ранее проведены работы по обустройству ливнеотводящего лотка вдоль трамвайного полотна из границы участка ООО «Пространство» на ул. Приморской, 47 к тротуару на ул. Приморский, д. 55».

Таким образом, в мэрии пришли к выводу, что состояние склона удалось стабилизировать (хотя строительство подпорной стенки результата и не дало), и теперь нужно провести капитальный ремонт по поднятию уровня рельсового полотна. Заказчиком работ планируют назначит КП «Одесгорэлектротранс» на ближайшем заседании исполкома. Работы должны быть выполнены до 1 мая 2024 года, то есть минимум на четыре месяца работа трассы «Север – Юг» будет парализована.

По данным «Думской», такое решение – еще одно следствие недавней смены руководства «Горэлектротранса». Бывшая директор Иннеса Мандрус до последнего отказывалась получать такую нагрузку, не желая брать на себя грехи других ведомств. Однако новый управленец Николай Литовчук охотно принялся выполнить задание патрона.

В то же время юридический департамент горсовета указывает на то, что выполнение этого решения обязательно, иначе ответственным чиновникам коммунального предприятия угрожают финансовые или дисциплинарные санкции.

И еще один интересный момент. Спуск Маринеско — не первый «поплывший» объект «Ростдорстроя». Осенью 2017-го компания выиграла тендер на строительство вело-пешеходной эстакады на Трассе здоровья (со второй попытки). Фирма обещала выполнить работы до июля 2018 года за 31 млн грн. Однако строительство затянулось из-за ошибок, которые были допущены при проектировании сооружения, активизации оползневых процессов (неожиданно, правда) и из-за «внезапно» начавшихся коммерческих строек. В итоге объект открыли только в летом 2020 года.

Кроме того, объект существенно подорожал. В конце концов, он обошелся городу в 74,3 млн грн, из которых собственно на эстакаду потратили 46,6 млн, а еще 27,7 млн грн - на подходы и съезды с нее.