Знайшли стрілочника: одеських трамвайників зобов`яжуть лагодити узвіз Маринеска, адже «Ростдорстрой» винним бути не може

Капітально відремонтований за 72 млн гривень узвіз Маринеско знову лагодитимуть, водночас роботу трамвайного маршруту «Північ-Південь» припинять щонайменше на п'ять місяців.

КП «Одесміськелектротранс» планують призначити замовником і проєктувальником робіт із капітального ремонту ділянки трамвайного полотна, що просіла, на узвозі Маринеско, передає кореспондент «Думської».

Проголосувати за таке рішення запропонують членам виконкому вже 25 січня.

Судячи з усього, така логіка мерії продиктована тим, що просілими рейками ходять трамваї КП, тож нехай ОГЕТ цією справою і займається. Те, що вся ця історія найболючіше вдарила саме по електротрансу, очевидно. Точніше найбільше дісталося маршруту «Північ-Південь», який зв'язав нарешті південні та північні околиці Одеси.

На реалізацію цього глобального проєкту за останні п'ять років витратили мільярди бюджетних гривень. Це і капремонт вулиць Софіївської, Преображенської, Тираспольської площі, Новощіпного ряду, узвозу Маринеско. Нарешті, було заново збудовано розв'язку біля Пересипських мостів, що дала змогу трамваям маршруту №7 потрапляти в центр міста. Ще й 20 мільйонів євро (близько 800 млн грн за нинішнім курсом) кредиту на 13 нових трамваїв. Це не рахуючи «дрібниці» — по 16-18 млн грн на кожен з чотирьох «Одіссей-макс».

«Північ-Південь» запустили у вересні 2022-го. Уже майже пів року величезні (як для Одеси) трисекційні вагони працювати на ньому не можуть, хоча саме під нього вони і створювалися-закуповувалися.

Всьому виною спуск Маринеско, який почав повзти. Зовні все гаразд: машини їздять, трамвайчики бігають туди-сюди. Однак це тільки на перший погляд. На дорожньому полотні з'явилися тріщини, а трамвайне, за даними управління дорожнього господарства, просіло на 44 сантиметри. І це при тому, що 70-мільйонний капремонт узвозу Маринеско завершився лише три роки тому, а компанія «Ростдорстрой», яка його проводила і яку пов'язують із мером Одеси Геннадієм Трухановим, дала десятирічний гарантійний термін.

У «Міськелектротрансі» на ситуацію подивилися тверезо і, від гріха подалі, замкнули трисекційні вагони в депо. Пізніше, під тиском, деякі з них випустили на маршрути №№ 5 і 17. Хоча рішення це вельми сумнівне, адже на жодному з них необхідного пасажиропотоку немає. Раніше цих велетнів успішно використовували на маршруті 26 (Старосінна площа — 11-та станція Люстдорфської дороги) у пікові години, але його ліквідували, коли запрацював частково дублювальний «Північ-Південь».

Одночасно «Одесміськелектротранс» закидав листами управління дорожнього господарства та інженерного захисту території міста. Мабуть, у цьому чиновницько-комунальному середовищі вже розуміли, що крайнім зроблять підрозділ мерії.  

«Наразі трамвайні колії (рейки) в задовільному стані, по них здійснюється рух міськелектротранспорту. Просідання виникло внаслідок зсуву (руху) схилу, що не входить до гарантійних термінів (10 років), про які зазначено у Вашому листі», — йдеться у листі-відповіді управління дорожнього господарства за підписом першого заступника Вахтанга Гвазави.

Цапом-відбувайлом публічно призначили компанію «Пространство», яка почала будувати під узвозом Маринеско (вул. Приморська, 47) житловий комплекс. Дійсно, завдяки знесенню будівлі фабрики, яка підпирала узвіз, схил почав грати. Віце-мер Олександр Філатов на одній із сесій заявив, що приватник зобов'язався наново вибудувати підпірну стінку, яка розв'яже проблему. І справді, першу частину робіт виконали оперативно, вона завершилася в грудні 2023-го, друга частина мала стартувати на початку року і тривати до 1 травня.

Тим часом у відповіді управління інженерного захисту на лист ОГЕТ називають й інші причини, зокрема: «руйнування (обвал склепінь) галерей, які перебувають під проїжджою частиною в районі будинку 16 (у цьому місці зафіксовано найбільші осідання проїжджої частини та викривлення трамвайних колій)». За даними «Думської», йдеться про водовідвідний колектор, побудований ще бельгійцями, фактор існування якого просто не врахували або не захотіли врахувати під час капітального ремонту узвозу Маринеско.

«Зверніть увагу, що капремонт Деволанівського узвозу був мотивований якраз необхідністю заміни глиняного колектора, який не справлявся з потоками внаслідок природних руйнувань, а ось на узвозі Маринеско питання заміни колектора навіть не порушували. У підсумку, коли важка техніка почала роботи, то на багатьох ділянках під її вагою ці самі галереї розчавили, і стічні води почали розходитися схилом і розмивати його. Підсумком цього стало не тільки просідання трамвайних колій, а й вимивання фундаментів житлових будинків на узвозі Маринеско. Там з'явилися тріщини, на які поставили маяки, і вони всі лопнули. Це має дуже неприємні перспективи, якщо терміново не вжити заходів», — повідомило нам джерело в департаменті міського господарства.

В управлінні інженерного захисту, намагаючись дещо скрасити ситуацію, наголосили, що сам по собі спуск Маринеско є вкрай проблемним.

«За результатами архівних матеріалів узвіз Маринеско (у минулому — Наришкінський узвіз) завжди був проблемною ділянкою, так само як і ділянка під інфекційною лікарнею в Херсонському сквері (хоч би не назвали причиною нещодавнього обвалення саме це, а не той факт, що у влади років 15 до неї не доходили руки, — ред.). Це фіксується в архівних документах ще на початку XIX століття. У цих місцях відбувалися численні зсуви ґрунту, існували й відкривалися нові виходи (ключі) підземних вод понтичного водоносного горизонту, з якими посилено боролися», — ідеться у відповіді на звернення ОГЕТ.

Далі повідомляється, що в серпні 2022 року «Інфоксводоканал» обстежив каналізаційні колектори діаметром 1 500 і 1 800 мм, які проходять узвозом Маринеско, відремонтував нижню частину ширшого з них. Додаткове вивчення обох колекторів 15 лютого 2023-го показало, що вони перебувають у технічно справному стані. Цікаво, що просідання трамвайних колій почалося вже після цього ремонту, при цьому незрозуміло, які колектори ремонтував «Інфоксводоканал». Навряд чи бельгійські, які знаходяться під автомобільним полотном — масштабні розкопки там не фіксувалися.

Крім того, згідно з тим самим документом, компанія «Ростдорстрой» «надала графік виконання робіт із заміни (санації) системи водопроводу 1 600 мм (близько 400 м) зі встановленням компенсаторів. Раніше проведено роботи з облаштування зливовідвідного лотка вздовж трамвайного полотна від межі ділянки ТОВ «Пространство» на вул. Приморській, 47 до тротуару на вул. Приморській, б. 55».

Таким чином, у мерії дійшли висновку, що стан схилу вдалося стабілізувати, і тепер потрібно провести капітальний ремонт із підняття рівня рейкового полотна. Замовником робіт планують призначити КП «Одесміськелектротранс» на найближчому засіданні виконкому. Роботи мають виконати до 1 травня 2024 року, тобто щонайменше на чотири місяці роботу траси «Північ — Південь» буде паралізовано.

За даними «Думської», таке рішення — ще один наслідок нещодавньої зміни керівництва «Міськелектротрансу». Колишня директорка Іннеса Мандрус до останнього відмовлялася отримувати таке навантаження, не бажаючи брати на себе гріхи інших відомств. Однак новий управлінець Микола Литовчук охоче взявся виконати завдання патрона.

Водночас юридичний департамент міськради вказує на те, що виконання цього рішення обов'язкове, інакше відповідальним посадовцям комунального підприємства загрожують фінансові або дисциплінарні санкції.

І ще один цікавий момент. Узвіз Маринеско — не перший об'єкт «Ростдорстроя», що «поплив». Восени 2017-го компанія виграла тендер на будівництво велопішохідної естакади на Трасі здоров'я (з другої спроби). Фірма обіцяла виконати роботи до липня 2018 року за 31 млн грн. Однак будівництво затягнулося через помилки, яких припустилися під час проєктування споруди, активізацію зсувних процесів (несподівано, правда) і через комерційні будівництва, що «раптово» почалися. У підсумку об'єкт відкрили тільки влітку 2020 року.

Крім того, об'єкт істотно подорожчав. Зрештою, він обійшовся місту в 74,3 млн грн, з яких власне на естакаду витратили 46,6 млн, а ще 27,7 млн грн - на підходи та з'їзди з неї.