Как сообщили «Думской» в КП, тендерный комитет акцептировал предложение ООО «Татра-Юг», чей головной офис находится в Одессе, а производство размещено на заводе «Южмаш» в Днепропетровске. За 13 миллионов 788 тысяч гривен предприятие продаст Одессе односекционный трамвай К-1М с частично низким полом. Закупка будет производится на средства городского и государственного бюджетов.
Отметим, что этот вагон, кроме уровня пола, ничем не отличается от модели К-1, которая с 2006-2008 гг эксплуатируется «Горэлектротрансом». Всего на городских маршрутах работают 10 таких трамваев. Чаще всего их можно видеть на маршруте №5.
Кроме «Татра-Юг» заявки на участие в конкурсе подали две компании — «Торговый дом УКВЗ-Украина» (позиционирует себя как дилер российского Усть-Катавского вагоностроительного завода) и ЧП «Метаюрсервис» (реализует трамваи белорусского «Белкоммунмаша»).
Первая предлагала трамвай за 15,96 млн грн, но не указала конкретную модель. «Метаюрсервис» заявил два варианта стоимостью 12 и 13,2 млн грн. Речь идет о модели АКСМ-62103. При этом ЧП не смогло доказать, что его производство локализовано в Украине.
До конца года должен состояться тендер по закупке для Одессы 45 современных троллейбусов. На них потратят 8 млн евро, выделенных в качестве кредита Европейским банком реконструкции и развития. Конкурс будет международным.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
0
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
А откуда Вы взяли 3 ступеньки? 0_о Как я понял, в этом вагоне в середине будет низкий пол, пригодный для заезда колясок, а боковые входы — со ступеньками. По-моему, это вполне подпадает под определение "думать об инвалидах", не?
Трамваев в принципе хватает (хотя я не знаю всех маршрутов — возможно, на 15-м или 11-м их недостаток?). А вот с троллейбусами — таки беда. Если на Таирова ту же семёрку приходится ждать по часу (а это популярный маршрут, связывающий Таирова с центром города), то явно надо что-то делать.
Так что хорошо, что пока сосредоточились на троллейбусах.
Пройдите немножко метров (Дубльгис советует, что это полезно для здоровья) И Вы можете поехать на 3, 12 трамваях в город, а на 10 троллейбусе на "черёмушки", что тоже через центр города.
С маршрутами — это да, беда. Трамваи ведь — очень хороший способ частично разгрузить дороги, транспорт более экологичный, чем автобусы с маршрутками… Но прокладка маршрутов — это неслабые деньги. Вспомните, сколько вложили в одно несчастное разворотное кольцо возле Аркадии. А тут — целые новые маршруты… Боюсь, в ближайшие годы никто за это не возьмётся.
Вот с этим согласен. Там ниже Добродiй сказал, что Генпланом предусмотрено уменьшение трамвайных маршрутов. На досуге надо бы поискать детали — что предлагалось, и что в итоге было принято.
А тут ничего нового строить по сути и не надо, всё и так есть. Просто стрелки раз в какое-то время переводить. Разворотное кольцо — это да, но прокладка рельс дешёвым удовольствием никогда не была.
вы меня удивляете, покупают новый вагон а Вам все не нравиться. Почему в Финляндии могут покупать 10 вагонов за семь лет, а нам надо все и сразу. Посмотрите на дороги, на тротуары, денег на все не хватает, хорошо что смогли начать обновлять парк вагонов, я не ожидал что вообще сейчас что-то будут покупать.
Понимаю, что трамваи непрактичны для такого города как Одесса, но так хочется чтоб хотя бы с десяток маршрутов остался(( Ну просто кошки на душе скребутся — хочется.
Если я правильно посмотрел на сайте дилера автобусов МАЗ — за деньги, потраченные на один вагон, можно купить пять автобусов, для которых кроме того рельсы не нужно ремонтировать.
По моему между трамваем и автобусом разница кардинальная, трамвай это долговременная инвестиция рассчитанная лет на 20, а автобус через 5-7 лет по нашим дорогам можно только на кап ремонт отправлять. И разница в расходах на эксплуатацию большая, электродвигатель и "ест" электричество, и КПД у него гораздо больше, и по пробкам тратится меньше. Плюс у нас много участков где рельсы идут отдельно от дороги.
Что Вы имеете ввиду с этим электричеством? Оно что бесплатное что-ли? Вопрос номер два: почти каждую неделю трамваи в Одессе сходят с рельсов причем и старые и новые, так чем рельсы лучше одесских дорог? Далее, через 5-7 лет необходим капремонт автобусов, а трамваи значит 20 лет без ремонта могут кататься? Пробок будет меньше, если правильно организовать движение и на сегодняшний день не факт, что трамвай в более выгодном положении, когда случается авария на рельсах, то стоят все вагоны и ждут, а автобус все-таки как то может такие места обьехать. Я не против трамвая в принципе, но если он реально по карману и если его будет в достаточном количестве в городе.
На каком маршруте вагон нужно ждать два часа? Спрашиваю без подкола — реально интересно. Просто так уж сложилось, что я пользуюсь теми маршрутами, которые вполне обеспечены вагонами, ждать приходится максимум минут 10-15.
я писал про то, что если этот низкополый трамвай поставит например на 5 маршрут. То те люди которым он реально необходим, будут ждать пока этот один единственный низкополый вагон сделает круг. А так трамваи (особенно 5ка) ходят безусловно нормально. В отличии от многих троллейбусов.
Я смотрел как пенсионеры поднимались в старый троллейбус и в новый. С низким полом реально лучше, и инвалиды могут заехать! Так что пусть лучше один ходит на маршруте, чем ни одного. Я вот только три-четыре маршрутки встречал с низким полом чтобы инвалиды заезжали, а теперь они еще и на трамвае смогут ездить. Я бы пустил его на Котовского или на Таирова, чтобы инвалиды смогли приехать в центр.
А-а-а… Тогда да. Но всё равно один вагон — лучше, чем ни одного. Скажем, раньше инвалиды вообще в трамваях ездить не могли. Теперь — есть возможность, пусть пока и очень ограниченная.
А с троллейбусами дела — швах. Так что вполне логично, что именно им сейчас основное внимание уделяется. Всё сразу мы всё равно не потянем.
Трамвай реально устаревший по дизайну… Жалко.. Белорусский выглядел получше… А может лучше 50% за Электрон заплатить а оставшиеся 50% в банке профинансировать…или облигации городские выпустить… Там 2 секции!! )
Главное, что эти трамваи уже освоены в эксплуатации. Покупать один трамвай другой системы и под него делать инфраструктуру, да и просто переучивать персонал нерентабельно!
где то я уже слышал про рентабельность. Раньше говорили, что нерентабельно в Одессе маршрутку заменить автобусом, маршрутка по любому дешевле. Теперь проезд 5 грн. А маршрутки все те же.
бред не бред, а воз и ныне там — жители миллионного города катаются в маршрутках, а администрация с помпой покупает один трамвай и рекламирует это событие как подвиг. Между прочим, если 100 тысяч одесситов будут откладывать ежемесячно всего лишь по 10 евро, то можно каждый год покупать 12 львовских трамваев или около 20 Днепропетровских, а вот у города это почему то не получается
Давайте смотреть на картину в целом. на трамваи 10 евро, на дороги 20 евро, на проезд пенсионеров 10 евро, на светофоры и прочее дорожное хозяйство 5. Это только по дорогам и транспорту и то не все. У какого одессита хватит откладывать на все. Так же и город, потребностей больше чем денег, вот и латают дыры как могут.
Вы меня не поняли. Я привел для сравнения. Никто ничего не должен покупать. Граждане платят налоги, гораздо больше чем 10 евро в месяц. город имеет бюджет в несколько миллиардов гривен. так куда же эти деньги деваются? или тратить их по назначению — на то что необходимо людям, или верните деньги налогоплательщикам — пусть тратят на свое усмотрение.
Высший антикоррупционный суд разрешил спецрасследование в отношении бывшего депутата Александра Грановского, которого подозревают в организации коррупционной схемы на Одесском припортовом заводе.
Апелляционная палата 18 сентября поддержала позицию прокурора и разрешила проведение расследования in absentia, отменив решение от февраля, которым следственный судья отказал прокурорам в аналогичном ходатайстве.Это позволит завершить досудебное следствие и передать дело в суд для рассмотрения по существу.
22:17
Высший антикоррупционный суд разрешил спецрасследование в отношении бывшего депутата Александра Грановского, которого подозревают в организации коррупционной схемы на Одесском припортовом заводе. 
Апелляционная палата 18 сентября поддержала позицию прокурора и разрешила проведение расследования in absentia, отменив решение от февраля, которым следственный судья отказал прокурорам в аналогичном ходатайстве.Это позволит завершить досудебное следствие и передать дело в суд для рассмотрения по существу.
Снести нельзя оставить. Одесские мэр и губернатор устроили политическую дуэль 
Думская в Viber
Alisa Shota
Александр Стадниченко
ВІДБІЙ повітряної тривоги
Увага. ПОВІТРЯНА ТРИВОГА