Осенью проезд в одесских троллейбусах и трамваях может подорожать до 5 грн (обновлено)
Проезд на одесских троллейбусах и трамваях уже осенью может подорожать с 3 до 5 гривен.
Как сообщили «Думской» источники в муниципалитете, соответствующий проект в настоящее время разрабатывается. Решение будет принимать исполком горсовета — после того, как будет готово экономическое обоснование новых тарифов.
«Повышение давно назрело в связи с ростом цен на электроэнергию, горюче-смазочные материалы, запчасти, ростом минимальной зарплаты. Кроме того, «Одесгорэлектротранс» сейчас активно развивается, обновляет технику, ремонтирует существующую, и ему крайне необходимы средства. Кроме того, из-за сильного недобора подоходного налога есть опасность, что ОГЭТ не сможет в полной мере получить выделенные ему из горбюджета 236 млн грн», — рассказал наш собеседник.
В пресс-службе «Одесгорэлектротранса» информацию о грядущем повышении тарифов не подтвердили, но и не опровергли.
«Комментировать пока нечего, у нас на руках нет экономического обоснования, поэтому говорить предметно преждевременно», — заявил нам представитель предприятия.
Напомним, прошлый раз стоимость проезда на электротранспорте повышалась в октябре 2016 года — с 2 до 3 грн.
При этом во Львове билет на троллейбус или трамвай стоит 5 грн, а в Киеве — 8 грн.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
это неправильно, проезд должен быть для всех платный, и для пенсионеров в том числе, но для них пенсфонд должен покупать проездные, а иначе для многих пенсионеров поездки это как бесплатный атракцион для развлечения, ибо дома сидеть скучно, но даже пенсионеры должны планировать свои перемещения, а не создавать хаос забавы ради
и что делать? развитие электротранспорта без больших финансовых вливаний не получится, нужно новые маршруты прокладывать, нужен по настоящему скоростной трамвай с/на ПК, Таирова и тп, вгоны с кондиционерами, иначе как вытеснить эти гадкие маршрутки? но при Лысом этого не будет, а повышать будут регулярно
У нас уже ввели монетизацию льгот, факт состоявшийся. Только дали время на практическую реализацию. Каждому льготнику 30 поездок в месяц. Зимой с документом уже не будет ездить никто.
Уже действует. Во многих городах уже есть начисления на социальную карту. С 1 декабря ни одного льготника в стране не останется, за исключением оперов при исполнении.
А ведь вы не вечно будете молодым.И вас ждет еще хуже положение.Большинство вагонов трамваев и троллейбусов ходили при цене 3 копейки.А это значит, что им по 40-50 лет.Они не то, что должны быть списаны, в некоторых полы просто проваливаются.Конечно не все так чисто в самом управлении Горэлектротранса и Горисполкоме по всем показателям работы и выручки, закупки новых вагонов.Крадут тоже и немерено.Пример тому покупка, Краяна, .А пенсионер не сидит дома потому, что с нашей хорошей жизнью ему приходиться искать где дешевле купить.
Я говорю о тенденциях. Наши воровитые власти кладут простому человеку в карман гривну, а из другого тянут две. Повышения, повышения, повышения, цены, тарифы и т.д. Из простых людей уже высосали все соки. На шее сидит армия воров-чиновников, которая еще и учит жизни. Достала эта жесть!!
конечно антисоциальное, социальное это когда во главу угла ставятся интересы простого гражданина, а не 1 % суперборыг и их дворни, состоящей из вских палиций, пракуратур и прочих «судов»
Сидят два червяка, отец и сын, в куче гвна. Сын спрашивает: - Пап а хорошо жить в банане? - Да, сынок, очень хорошо. - Пап, а хорошо жить в яблоке? - Да сынок, прекрасно. - Пап, а почему мы в гвне живем? - Знаешь сынок, есть такое слово "Родина"!
чтобы в Одессе был нормальный общественный транпорт должно быть 1. Труханова и подобных при власти не должно быть 2. должен быть электронный билет 3. цена на одну поездку должна быть эквивалент около 1 доллара США, но в продаже должны быть проездные билет сроком на 3, 7, 14, 30(31) день со скидками в зависимости от срока действия проездного 4.пенсионерам и льготникам месячне проездные должны закупаться за счет пенсионного фонда и фонда соцстрахования
без реализации пункта 1 и за 5 грн, и за 10, и за 20 толку все одно не будет, да и писал я, что это за 1 разовую поездку (пусть турысты и прочие приезжие платят или покупают проездной оптом), а проездной на месяц может, например, стоить 1000 грн на все виды электротранспорта, главное, чтобы транспорт был качественный и маршруты охватывали практически весь город, ибо сейчас маршрутты совершенно не развиваются, гена только будки вагонные клепает и пиарицца на это ацки
А зарплаты во сколько долларов должны быть? Вы с зарплат сначала начните. Вспомните лучше, кто этот горэлектротранспорт в городе убил вместе с автопарком? Вспомнили…? Да, он самый Гурвиц, и городские автобусы на метал порезал. Вот и пошла плясать Одесса с коммунальным транспортом. До сих пол автопарк города так и не существует. Поэтому барыгам маршрутчикам даем заработать а оттдачи никакой.
если упростить, то зарплата зависит от ВВП (но не от северного тирана ), в Польше примерно 500 млрд долл, средняя з/п 1000 евро, население примерно как в Украине около 40 млн человек, в Украине ВВП 95 млрд долл, то есть в 5 раз меньше, рост ВВП 2 % в год, то есть, если не ошибаюсь, то даже при росте эконмики Украины 10 % в год (что немыслимо в современной Украине), потребуется около 20 лет, чтобы достичь ВВП 500 млрд долл и средней з/п 1000 евро, а при росте 2 % считайте сами сколько лет потребутся
По большей части Ваши комментарии читаю с большой долей скептицизма (если не сказать больше)б но в данном случае согласен на 100%ю Этот Ваш пост минусуют или просто недалекие люди или люди далекие от каких-либо экономических подсчетов, сосредоточенные на диком совковом популизме
Если поднимут на электротранспорт до 5-и, то маршрутчики поднимут до 10-и. Зато в Эстонии резиденты страны пользуются общественным транспортом совершенно бесплатно. Остальные граждане платят за проезд 1 евро, при средней зарплате в 1400 евро.
В Украине много проблем, но дикой и отсталой является россия, которая пользуясь общим советским прошлым пытается снова загнать в этот старый советский "сарай" соседей, применяя при этом все возможные методы:войны (горячие и гибридные), кибератаки, аннексии чужих территорий и пр.
В Одессе после 21 часа уехать трамваем, маршруткой, троллейбусом, очень проблематично. Затем система скидок в Одессе на постоянный билет в городской транспорт, это просто насмешка.
В Эстонии, в их столице Таллинне цена проезда для неместных туристов и прочих 2€ разовая поездка (данные этого года). Пригородные автобусы и маршрутки иначе, дороже отличаются. И 1 тыс.€ там зарплата далеко не у всех работающих с полной занятостью. У пенсов пенсия ок.~300€.
Электротранспорт у нас в убыток работает, но при этом, все равно работает. А поддерживать его все таки надо. Всяко лучше маршруток. Вон во Львове какие трамваи новые, красивые есть, разве не загляденье? А бесплатный wi-fi в общественном транспорте, разве не приятный бонус? В маршрутке вы в качестве бонуса только головокружение от выхлопов в салон получите.
Нельзя резать по-живому. Повышать тариф нужно, но не с 3 грн до 5-ти, а до 3, 50-4 грн. Войдите в положение людей и люди с пониманием отнесутся к небольшому вынужденному повышению
Стоимость проезда в городском транспорте Киева вырастет с 14 июля. Новая цена на проезд составит от 6 гривен 30 копеек, если вы пользуетесь проездным билетом или бесконтактной карточкой. За разовую поездку придется заплатить 8 гривен.
Эстонские налоги, как в СССРе платит за работника работодатель: Работодатель платит за тебя социальный налог, который составляет 33% и ещё взнос по безработице, который составляет для него 1%. Ставка подоходного налога составляет 21%, но его не надо платить со всей брутто-зарплаты. Для жителей Эстонии установлен необлагаемый доход. Необлагаемый доход – это часть твоей зарплаты, с которой подоходный налог платить не надо. В настоящее время сумма необлагаемого дохода в месяц — это 144 евро, в календарный год эта сумма составляет 1728 евро. Для того, чтобы работодатель при вычислении твоей зарплаты взял в расчёт необлагаемый доход, ты должен при поступлении на работу написать заявление. Взносы по безработице делятся между работником и работодателем: ты платишь с зарплаты 2%, а работодатель — 1%. Все те, кому исполнилось 18 лет, должны присоединиться к системе обязательной накопительной пенсии, то есть ко II пенсионной ступени. Величина взноса обязательной накопительной пенсии составляет 2% от размера твоей зарплаты.
Я вчера видел раков по пять рублей. Но больших, но по пять рублей… Правда, большие… но по пять рублей… но очень большие… хотя и по пять… А сегодня были по три, но маленькие, но по три… но маленькие… зато по три…
Давайте будем честны сами с собою. 3 гривни за проезд при огромной армии льготников- это не реальная цена. При росте минималки и средней зарплаты 9 поездок за 1 доллар- такого не может быть, потому что такого не может быть никогда.
Относительно разницы в 10 лет назад (до первого финэкономкризиса 2008-9 гг. тогда в электротранспорте стоимость разовой поездки была 50 коп.(0, 5 грн). Это по курсу было 0.1$(10 центов). При этом маршрутка была в 5 раз дороже: 2.50 грн. Теперь в Одессе 3 грн. Электротранспорт и 7 частные миниавтобусы (т.н. маршрутки). Если выдерживать соотношение, то цена проезда 7:5 должно быть гривна сорок коп. (1, 4 грн.) получается, с того времени реально проезд фактически подорожал более чем вдвое (2, 1 раза). При том, что маршрутки почти втрое (с 2.5 до 7 грн.). Вот теперь и хотят это уравновесить поднятием цены проезда. А когда же ЭЛЕКТРОННЫЙ БИЛЕТ в Одессе?
Кстати, у многих инет эстонских провайдеров в отличии от наших, подключение бесплатное или символическое — 1 ойро, не считая частный сектор. Тариф в Таллинне на оптоволокно у telset.ee пакет ULTRA 300 Mbit/s за 30, 00 € при средней зарплате в 1400 ойро. Или пакет EXTRA 100 Mbit/s за 21, 00 €. Продукты дешевле и качественней, полиция работает автономно, суды тоже не подвержены давлению извне. СССРовцы бухтят потому, что не хотят учить ни английский ни эстонский, но их уже никто не трогает — у них свои ареалы обитания, типа Нью-йоркского Бруклина.
1400€ для многих эстоноземельцев предел мечтаний, а не гипотетическая средняя з/п. Особенно в провинции, в глубинке, в их хуторской глуши или на островах.
Бесполезно это «активно развивается», когда развитие заключается в натужной езде по всё тем же старым маршрутам, построенным при СССР, и не соответствующим современным пассажиропотокам во многих случаях. А как чудно всё это добро на Адмиральском в пробках стоит, загляденье. С удовольствием за 5 грн в пробке на Адмиральском постою. Сначала надо, комплексным образом, решив проблемы с дорожным движением в городе в целом, дать электротранспорту нормально ездить, а не в пробках стоять. Девятка тратит час времени на путь от 25чап до Ришельевской (долбанный стыд). P.S. люблю и всецело поддерживаю ОГЭТ на самом деле, но они топчутся на месте, а не развиваются, пока что там не за что пятёрку платить.
100％. Очень грязно внутри этих вагонов, с уборкой ОГЭТ не заморачивается. На поручнях слои грязи 10-летней давности… Еще насчет билетов — почти на всех маршрутах нет кондукторов и оплата водителю, а водители в свою очередь билеты пассажирам не дают, зарабатывая на этом. А они тут завыли старую песню, которую "поют" нам маршрутчики перед повышенинем цен на проезд и в итоге ничего не делают для повышения качества обслуживания
Говорил с некоторыми водителями. Рассказывают о том, что есть "денежные" маршруты типа 7, 3, 10 и есть пустые, типа 20-го. В конце смены водители должны сдать не просто выручку а ставку и если касса мала, то докладывают свои деньги. Несут деньги в службу движения. Если произошло ДТП, то в зависимости от суммы взятки некоторым руководящим работникам службы движения (бывшим гаишникам) последние примут решение о в пользу водителя, а если нет, то наложат огромный штраф в виде возмещения ущерба предприятию. О электронных билетах ни ОГЭТу ни маршрутчикам не выгодно даже говорить, не то что внедрять — это же прямой удар по их карманам. Зато горбюджет увидит реальные прибыли после ввода электронных билетов. По пьяне один водила маршрутки сказал, что если введут электронный учет билетов то они найдут способ их поломать списывая поломку на пассажиров.
Во времена бывшего союза на одном из заводов по выпуску ликеро-водочной продукции были установлены самые современные средства контроля бутылок. Не прошло и одной недели, как они «сломались». Тоже самое будет и с электронным билетом. Пока наиболее надежным в обороте остаются месячные проездные билеты, которые пассажиры должны купить заранее до поездки на следующий месяц в диспетчерских пунктах. Однако, это создает неудобства тем пассажирам, которые пользуются трамваями редко, в том числе и гостям нашего города. Раньше для этого применялись талоны. Но и про них «забыли».
Директор КП «ОЭГТ» Д, Жеман говорил о том, что в 2019-2020 г.г. за счет кредита ЕБР будет выполнен ремонт трамвайного полотна на Пересыпи и ул. Николаевская дорога, а так же о том, что будут закуплены и новые вагоны (корпуса) трамваев. И все это без увеличения стоимости проезда в оных.
Битва за Французский бульвар: суд подтвердил, что пострадавшие склады должны быть под охраной
Склады на территории винзавода по адресу Французский бульвар, 10 остаются под защитой государства как памятники архитектуры местного значения. Такое решение принял Пятый апелляционный административный суд, сообщает корреспондент «Думской».
Битва за Французский бульвар: суд подтвердил, что пострадавшие склады должны быть под охраной
Склады на территории винзавода по адресу Французский бульвар, 10 остаются под защитой государства как памятники архитектуры местного значения. Такое решение принял Пятый апелляционный административный суд, сообщает корреспондент «Думской».
Думська в Viber
ВІДБІЙ повітряної тривоги
75
13
6
1
1
1
4
3
2
