Обсуждают в маршрутках и одесской мэрии: что будет с повышением стоимости проезда и почему это необоснованно

Повышение стоимости проезда в маршрутках активно обсуждают в одесской мэрии. Пока кулуарно, но уже довольно давно и не слишком скрывая намерения. Называется даже конкретна сумма — 30 грн. При этом эксперты к повышению тарифа относятся скептически: его просто невозможно обосновать, пока оплата производится наличными совершенно бесконтрольно.

«Думская» собрала мнения чиновников, экспертов отрасли и самих водителей.

Первыми о повышении стоимости проезда заговорили анонимные тг-каналы. В мэрии ждали почти сутки, чтобы не подтвердить, но и не опровергнуть эту информацию.

«Документов от перевозчиков с изменением цены проезда и экономическим обоснованием новой цены в мэрию не поступало».

Казалось бы можно вздохнуть с облегчением? Повышать не будут. Однако зная специфику такого рода дел, внести это предложение на согласование в департамент транспорта могут в любой момент. Ни голосование на исполкоме, а тем более на сессии не нужно.

Да и сами водители маршруток совершенно открыто заявляют: повышение будет. В последний раз цена поездки менялась в декабре 2024-го — с 15 до 20 грн. Говорят они об этом и отвечая на вопросы пассажиров, да и сами эту тему поднимают.

По словам водителя 146-й маршрутки, топливо значительно выросло в цене, так что изменение цены поездки — вопрос времени, но ближайшего.

— Вот-вот поднимется стоимость до 30 грн, это вопрос решенный, но вот точной даты я не знаю, — заявил на весь салон водитель.

Источники «Думской» сообщают, что консультации об увеличении цен проезда идут на Биржевой, 1, полным ходом. Как говорят перевозчики, они в активном диалоге с чиновниками.

Мол, топливо дорожает все время, сейчас скачок резкий, но рост постоянный, расходники тоже не дешевеют. Все это выглядит логично. Но вся штука в том, что при предоставлении калькуляции тарифа мы можем полагаться только на информацию о расходах. Сколько перевозчики зарабатывают — достоверно не известно.

Фактически весь рынок маршрутных перевозок в городе работает по старой схеме наличных расчетов. Поэтому у города нет точных данных ни о пассажиропотоке, ни о реальных доходах перевозчиков. А без этих цифр любые разговоры о «экономически обоснованном тарифе» превращаются скорее в догадки. Пока в городских маршрутках, как до этого и в «Горэлектротрансе», не заработает электронный билет. Технических препятствий для этого нет, считает глава транспортной комиссии горсовета Петр Обухов.

«Маршрутчики легко могут внедрить у себя оплату через QR-коды ПриватБанка или Monobank в течение нескольких недель. Подобные предложения к ним поступали неоднократно», — отмечает он.

После введения QR-кодов необходимо будет внедрить настоящий электронный билет (не только по форме, но и по сути). Для этого надо полностью поменять структуру работы, добавляет Обухов. Чтобы все деньги, которые платят пассажиры шли напрямую в бюджет (QR-коды помогут). Получив эти деньги, город будет платить перевозчику за каждый совершенный рейс, что легко контролировать благодаря GPS-трекерам. При этом придется, конечно, перезаключить все договоры с перевозчиками, определить стоимость каждого маршрута. Но это все чисто технические моменты.

«Я всегда говорил и буду говорить, стоимость проезда не имеет никакой корреляции с качеством перевозок. 10-20-50-100 грн качество не изменится. Пока город не будет закупать услуги по перевозке пассажиров у перевозчиков это все мертвому припарка. Без этого никаких изменений нет, не было и не будет. А для того что бы это сделать для начала нужен электронный билет», — заявил «Думской» Сергей Черноиваненко.

Еще один фактор, который мог повлиять на поведение перевозчиков, — фактическое ослабление конкуренции со стороны электротранспорта, неработающего еще в декабре. Да, вместо них запустили социальные автобусы, но они просто неспособны полностью заменить трамваи и троллейбусы.

В 2026-м на содержание этих социальных автобусов планируют потратить более 50 млн грн. Речь о более чем полусотне больших машин, которые обслуживают полтора десятка маршрутов.

При этом, как анонимно сообщают водители маршруток, их до сих пор заставляют покупать дизель для этого «бесплатного и бюджетного» вида транспорта.