В Одессе собираются производить американские вертолеты: зачем они нужны?  

Некоторые критики отметили, что у «классического» Bell UH-1 Iroquois всего один двигатель, что противоречит требованиям украинского Минобороны: боевой вертолет должен иметь хотя бы два движка.

Тут надо сказать, что производитель этих машин, американская компания Bell, на базе «Ирокеза» (UH-1) еще в 1970-х годах создала несколько удачных двухдвигательных модификаций, например Bell 212. Машины хорошо покупались американской армией и лишь в сентябре 2014 года (через 40 лет!) корпус американской морской пехоты решил списать последний борт данного типа, заменив на более свежую модификацию —  UH-1Y Venom. Однако, несмотря на поступления новой техники, Bell 212 под названием UH-1N до недавнего времени использовался не только во многих армиях мира, но даже в военно-воздушных силах США.

Еще одним наследником «Ирокеза» стал вертолет Agusta-Bell AB-212ASW. Это двухдвигательный противолодочный вертолет, разработанный итальянской компанией Agusta по лицензии американской Bell. В конце прошлого века ими были вооружены почти все итальянские фрегаты и эсминцы. Кроме 59 машин, построенных для итальянских ВМС, Agusta продала еще 58 экземпляров для ВМС Греции, Испании, Турции, Венесуэлы, Ирана и Перу.

Кстати, самые современные турецкие фрегаты типа MEKKO до сих пор несут палубные вертолеты этого типа. Совсем недавно, в 2019 году, в Одессу заходил принимавший участие в учениях «Си-Бриз» фрегат TCG Turgutreis F241, на полетной палубе которого была замечена Agusta-Bell AB-212ASW.

Возможно, именно такой вариант авиационного вооружения выберут наши военные моряки для украинской корветной программы. Напомним, в этом году на одной из верфей Турецкой Республики должен быть заложен первый корвет типа ADA для наших Военно-морских сил, но состав оборудования и вооружения на его борту пока обсуждается. Хорошо проверенная и модернизированная с учетом украинских реалий версия противолодочного «Ирокеза» с двумя двигателями нашего производства («Ивченко-Прогресс» либо «Мотор Сич») стала бы удачным вариантом для четверки будущих корветов.

Но основной упор должен быть сделан на сухопутные варианты. Украинские «Ирокезы» могут стать хорошей альтернативой Ми-8 и Ми-14 не только в варианте палубного вертолета, но и как пассажирские, транспортные и даже ударные машины.

Что касается названия «Ирокез» как прототипа для лицензионного производства, то ошибки тут нет. По информации «Думской», после запуска в серийное производство на Одесском авиазаводе украинская модификация должна получить новое наименование.

Автор текста и фото Сергей Смоленцев