Zara new

1 июля, 21:58

Крушение учебно-тренировочного самолета в Харьковской области: следствие считает, что виноват одесский завод — на предприятии недоумевают  



Интересный поворот произошел в деле о прошлогоднем крушении учебно-тренировочного самолета Л-39С Харьковского национального университета Воздушных сил имени Ивана Кожедуба.

Следствие считает, что в случившемся виноваты сотрудники Одесского авиационного завода, которые в 2012 году ремонтировали двигатель летательного аппарата.  

Об этом идет речь в определении Киевского районного суда Одессы, который 19 июня сего года удовлетворил ходатайство следователя местного отдела полиции о продлении срока досудебного расследования до 2 августа.

Правоохранители утверждают, что допросили инженерно-технический состав 203-й учебной авиационной бригады ХНУВС, но виновных не нашли. Теперь они намерены получить документы из Одессы, а также пообщаться с должностными лицами ремонтного завода.

Согласно определению суда, в пункте 10 некоего «акта технического расследования аварии» (что это такое, не поясняется, и в законодательстве упоминаний о таком документе нет), который якобы был утвержден министром обороны Украины, говорится, что главной причиной падения самолета являются «недостатки ремонта двигателя (нарушение технологии ремонта), допущенные работниками ГП «ОАЗ».

На самом заводе недоумевают. Во-первых, говорят там, упомянутый акт им никто не показывал, и о его существовании на предприятии узнали из СМИ. А во-вторых, непонятно, на каком основании был сделан столь категоричный вывод.

Но давайте обо всем по порядку.

2 июля 2019 года курсант Харьковского национального института Воздушных сил Алексей Биченко, управляя в самостоятельном учебном полете самолетом Л-39С, доложил руководителю полетов о внезапной остановке двигателя, после чего по команде РП катапультировался. Самолет упал и сгорел, а курсант, проявив хладнокровие и профессионализм, отделался легким испугом и продолжил обучение в университете.

После ремонта двигатель проработал 854 часа. Ремонтная организация — Одесский авиационный завод — давала гарантию на тысячу часов.

12 июля двигатель самолета был доставлен в Одессу, где его разобрали специалисты. На заводе утверждают, что при этом присутствовали члены государственной комиссии, составившие акт, согласно которому виноваты совсем не ремонтники. Остановка мотора в полете стала следствием износа шлицов на шестернях 003 и 004, к которому, в свою очередь, привело уменьшение момента стягивания элементов, собранных на валу двигателя. В заводской лаборатории провели исследования на твердость. Выяснилось, что один из элементов пакета деталей, а именно распорная втулка, имел меньшую твердость, чем оговорено в технических условиях проектировщика.

Заводчане утверждают, что дефект возник по вине производителя двигателя — завода «Мотор-Сич» — и это было отражено в акте, составленном государственной комиссией, под которым подписались представитель Воздушных сил Украины полковник Черный, начальник службы безопасности полетов ХНУВС подполковник Бабенко, начальник инженерно-авиационной службы учебной бригады подполковник Святенко, представитель компании-разработчика «Ивченко-Прогресс» Гринченко, ведущий инженер завода-изготовителя «Мотор-Сич» Собченко, старший научный сотрудник государственного научно-исследовательского института авиации Шумилин, главный инженер Одесского авиационного завода Микиратенко, заместитель гендиректора ОАЗ по качеству Левкин.

После происшествия одесский завод предложил «Мотор-Сич» внести изменение в руководство по ремонту двигателя АИ-25ТЛ. К сожалению, к этой рекомендации не прислушались.

Для создания более полной картины случившегося одесситы предложили исследовать еще несколько двигателей из той же серии. Выбрали два мотора того же года выпуска с заводскими номерами 096 и 022, прошедшие ремонт на ОАЗ и имеющие наработку более 750 часов. В результате было установлено, что агрегаты соответствуют техническим требованиям. Кроме того, комиссия констатировала, что отказ, случившийся на двигателе 007, «не является системным и считается исключительным».

Все вышеперечисленное должно было быть отражено в итоговом документе, говорят заводчане. Однако почему-то им его не показали, несмотря на несколько запросов. А потом появилось упомянутое определение суда…

«Я не понимаю, кто и зачем сделал эту запись, что виноват наш завод, ведь выводы комиссии говорят совсем о другом», — возмущается гендиректор завода Виталий Юхачев.

В Министерстве обороны и следственном управлении ГУНП ситуацию не комментируют.

Фото Сергея Смоленцева







Новости по этой теме:


Реклама

Садл
Садл   страна по ip - ua 1 июля, 22:29     +3      
На землю глаз кто-то положил. Потом не дай боже пожар.
   Ответить    
george_bush1990@mail.ru
«После ремонта двигатель проработал 854 часа. Ремонтная организация — Одесский авиационный завод — давала гарантию на тысячу часов».
Надо было давать гарантию на 853 часа, и не имели бы проблем.
   Ответить    
KABI
KABI   страна по ip - od 2 июля, 01:11     +2      
Авиаремонтный завод преследуют неудачи. Контрактов почти нет. Международная репутация с последним скандалом с Миг-21 не высока. А тут и Дельфин  новое детиище завода-мастерских разбился и люди погибли-очень опытные летчики. Похоже что скоро земля завода под новые дома  пойдет. Там на территории куча старых разукомплектованных самолетов. Их хорошо видно с ресторана Кинза -3 этажа сити центра.
   Ответить    
Best.Genral
Best.Genral   страна по ip - od 2 июля, 09:30     +3      
Да заводу срочно нужна работа Но где ее взять Неоходимосрочно что-то менять т е расширять спектр услуг
   Ответить    
   Правила


6element
Реклама


     
15 августа
00:11 В Европейском союзе не признают результаты выборов президента Беларуси
14 августа
22:37
23 коммент.
На поселке Котовского горит высотка (обновлено, фото) фотографии
22:09
5 коммент.
Вода на четырех пляжах Одессы загрязнена микробами
20:34 В обиду не дали: Беларусь передала задержанных боевиков «Вагнера» России
20:30
3 коммент.
Итоги археологической экспедиции в Аккермане: подвал зажиточного турка, римская улица и, возможно, неизвестные ранее ворота Тиры  фотографии
20:23
5 коммент.
В Южном мужчина во время драки чуть не убил знакомого  фотографии видео
19:58
5 коммент.
На Молдаванке благоустроят сквер почти за 40 миллионов гривен: судьба старинной брусчатки под вопросом
19:13
4 коммент.
Из-за вспышки COVID-19 одесскую филармонию пришлось продезинфицировать: Odessa Classics продолжается  фотографии видео
18:33
5 коммент.
В Одессе троллейбус сбил пешехода  фотографии
18:25
4 коммент.
Правильные копии правильных шедевров: Одесский музей западного и восточного искусства показал свои богатства  фотографии
18:22
3 коммент.
В районе Одесского нефтеперерабатывающего завода вспыхнул пожар, а в районе Пересыпи собрались большие пробки (обновлено, фото, видео) фотографии
18:13
32 коммент.
«Хочу честные выборы в свободной стране», — приехавшая в Одессу белоруска рассказала о протестах, «стабильности» Лукашенко и отношении к России
17:49
15 коммент.
В Одесском аэропорту задержали иностранца с грузом кокаина на миллион гривен (обновлено, фото) фотографии
16:29 Украина сократила список стран «красной» зоны
16:26 Человек-легенда: Вадим Титушко стал вице-президентом ММА в Киевской области


Новости от НВ


Визит в Киеве, попытка похищения и судимость. 10 интересных фактов о принцессе Анне в день ее 70-летия



В Одессе перевернулась скорая помощь, есть пострадавшие фото



Маленькая, но громкая пушка. Пробуем BMW M235i xDrive




Статьи:

Куда пойти в Одессе: «ДахаБраха» в Зеленом театре, дискотека на морвокзале и Latexfauna

Самые интересные музыкальные инструменты Одессы: рояли Листа и Ботвинова, синема-орган и скрипки с Гималаев

«В политику идут, чтобы косить капусту», — худрук «Дизель шоу» о конкуренции с «Кварталом», предвыборных предложениях и одесской публике



Новости Одессы в фотографиях: