Судомоделисты восстановили модель исторического судна для одесского музея морского флота
Одесские судомоделисты передали Музею морского флота Украины отреставрированную копию исторического судна.
Об этом сообщила пресс-служба одесского порта.
Уменьшенную копию поморской ладьи, пострадавшая в числе сотен других экспонатов во время пожара в здании музея в 2005 году, тщательно, в деталях восстановили энтузиасты Вадим Горшков, председатель федерации судомодельного спорта Украины, и секретарь федерации Александр Гриценко. Эта кропотливая, трудоемкая работа была выполнена безвозмездно.
Горшков и Гриценко неоднократные чемпионы Украины и Европы по судомодельному спорту, мастера спорта международного класса, судьи международной категории.
Как подчеркнула директор музея Людмила Бондаренко, такие энтузиасты отреставрировали уже три десятка моделей судов и кораблей из музейной коллекции. Всего нуждаются в восстановлении 300 моделей.
«Будь у нашего музея прежнее здание, в нем нашлось бы место для реставрационной деятельности судомоделистов и для их выставок», — заметила Бондаренко и выразила надежду, что такой момент наступит и ММФУ вновь обретет утраченные площади.
Здание Английского клуба было построено в 1842 году архитектором Торичелли. 29 апреля 2005 года там произошел масштабный пожар, сгорела крыша и перекрытия на площади около 1200 кв. м. Два года руины заливались дождями. А в 2007 году вообще появилась инициатива передать здание в частные руки под казино.
После пожара 2005 года администрация и самое ценное имущество музея — документы, печатные материалы, фотографии, периодика и картины — переехали в помещение на Ланжероновском спуске. Группу спецхранения – ювелирный наградной фонд и нумизматику, более 2,5 кг золота, серебра и платины, инкрустированных драгоценными камнями, переместили в портовые хранилища, где есть нормальная охрана и сейфы.
Ну а все остальное сложили в построенные сто лет назад так называемые красные пакгаузы — неплохо выглядящие снаружи и совсем не пригодные для хранения музейных ценностей внутри. Здесь, на полках, ждут реставрации 150 моделей и макетов кораблей: от визитной карточки музея – трехметрового парусного фрегата, когда-то встречавшего посетителей в большом зале — до танкеров, сухогрузов и трудяг-буксиров.
Часть сокровищ музея экспонировалось в одном из помещений пассажирского комплекса морского вокзала. В начале 2016 года экспозицию попросили на кислород по приказу тогдашнего начальника Одесской таможни Юлии Марушевской, которая начала реконструкцию морвокзала под «новое таможенное пространство».
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
Восстановить музей, коллекцию моделей судов Черноморского Морского Пароходства. Показать будущему поколению какую крупнейшую мировую судоходную компанию угробили, нагло разворовали, продали. Нам нечем гордиться. Все промотали, что деды создавали.
Поменьше пафоса! ЧМП была типичным советским предприятием, как и большинство других, работавшее на войну, то есть в первую очередь должна была обеспечивать переброску войск и грузов в военное время. В мирное время возила грузы для поддержки дружеских государств-голодранцев типа Кубы, Никарагуа, половины Африки, Вьетнам (впрочем Вьетнам это уже война). Интеграция в мировую транспортную систему ничтожно мала. После развала СССР компания была успешно разворована и растаскана по частям, впрочем в этом ничего удивительного нет, всё это продолжается по сей день. Суда, в большинстве своём, прекрасно продолжали работать под другими вывесками. Ну а на данный момент, естественно ничего от ЧМП не осталось — самому новому судну уже, считай, больше 25 лет должно быть, современные торговые суда столько не живут.
Скажу больше. Обеспечивать переброску войск и грузов в военное время должна транспортная система любого государства. Что Англии, что Японии, что Уганды, что Украины.
Не надо обобщать! Какая такая "транспортная система"? Мы говорим конкретно за флот. Так вот, военные перевозки во всех странах осуществляются на коммерческой основе. Поставки по лендлизу осуществляли частные американские компании, оплачивалось всё, конечно, правительством. ЧМП была волувоенная организация, каждый капитан имел помполита и секретный пакет, по которому он оперативно превращал торговое судно в военное.
Кампания была прибыльна на тот момент и ее флот был достаточно современным на тот момент. Можно было довольно легко трансформировать ее в мирового гиганта, но не нашлось таких людей совок он и в африке совок. Очень консервативный и ржавый. Так что мозгов и умений хватило только на распил и продажу. Просто не было такой возможности и такого желания поставить нормальный менеджмент.
В СССР само понятое «прибыль» было весьма относительным. Прибыльным было всё, что политически целесообразно. И каким образом можно было превратить в мирового гиганта? Недостаточно иметь пароход, нужно ещё иметь что на нём перевозить. Так вот, пока был СССР возить было что. Все мировые грузоперевозки были давно уже распределены (как впрочем и сейчас) между ведущими пароходными компаниями, среди которых ЧМП была не самой крупной (очередной миф). Про «современный» флот вообще смешно слушать, особенно учитывая уровень автоматизации. Всё преимущество дешёвая рабочая сила, экипажи в 2-3 раза больше аналогичных западных судов.
Вопросы модернизации, поиска клиентов, внедрение на международный рынок перевозок это все вопросы которые мог бы решить толковый менеджмент. И деньги можно было найти те котороые при распиле себе совковые «менеджеры» положили в карман Мне например смешно слышать что «все распеределено». Конкуренция и на этом рынке работает. Безусловно в размерах и амбициях ЧМП бы поужалось но стать не последним игроком на рынке перевозок вполне бы могло, а по факту просто исчезло, причем практически бесследно
Почему вам так смешно при слове "всё распределено"? Не надо так сильно смеяться, это таки так и есть! И влезть в эту компанию ох как нелегко даже относительно небольшой пароходной компании, не то, что ЧМП. Да и советским "менеджерам" легче и прибыльнее было продать пароход (и далеко не всегда на иголки), чем лезть в мировую систему грузоперевозок — дело очень хлопотное и серьёзная прибыль только в далёкой перспективе. А здесь продал пароход — и деньги сразу в кармане!
Американцы взяли наши газотурбоходы типа "КАПИТАН СМИРНОВ" и использовали как суда обеспечения и вооружения морской пехоты США и не так давно начали выводить из эксплуатации. Гражданин одс, зайдите на сайт ЧМП и ознакомьтесь со списочным составом судов. Будете удивлены, сколько построено на зарубежных верфях, на наших и степень автоматизации, численный состав экипажей. Не надо ЛЯ-ЛЯ, если море видели с берега, а пароход издалека.
Обычно я на хамство не отвечаю, но тут что-то зацепило… Разве мы знакомы, что вы имеете утверждать о моём знакомстве с морем? Поверьте, с морем я знаком побольше вашего. Так вот, сайта ЧМП не существует, как фактически и самой этой организации. Но я и без сайта имею представление о том, где строились суда для ЧМП. Может вы расширите мои познания? Ну-ка назовите, где ещё за границей, кроме Польши и Германии, строились суда торгового флота СССР? Да и ГДРовские суда были как инопланетяне по сравнению с тем, что строились на наших верфях. RO-RO турбоходы, о которых вы пишете, для комерческой эксплуатации были мало пригодны, поскольку жрали топливо как ненормальные. В СССР топлива не считали, а когда посчитали, то и на прикол поставили. Американцы их купили не для коммерческой эксплуатации, а для флота сил быстрого развёртывания, поскольку эти суда были достаточно быстроходными и для спец операций топливо тоже считают не сильно. Так что гордится особо нечем…
Япония, Корея, Дания, Испания, Югославия, Швеция, Финляндия, Франция, Италия, Румыния.Отличные суда и наши. Работал на "Комсомолах", "Коммунистах". "Героях панфиловцах", "Капитанах", "Славянсках", "Академиках". Не надо принижать роль ЧМП. Достойный флот. Подготовленные экипажи. Вам очень нужен музей ММФ.Явно с флотом вы знакомы с берега.
Ну есть же интернет. «Панфиловцы» строились в Херсоне, «Коммунисты» в Николаеве. Конкретно назови, какие суда строились в вышеперечисленных странах? И чтобы ты больше не хамил скажу, по морям хожу уже четвёртый десяток лет, и автоматику некоторых из этих судов щупал собственными руками.
По воде ходил только Иисус Христос и то ноги были по щиколотку мокрые. Корабли ходят. Экипажи ходят НА… Академик Туполев-Франция. Белорецк-Дания Стахановец Петраш -Финляндия Пула-Югославия. Ясногорск-Швеция Черновцы-Бразилия Десногорск-Испания Анапа-Япония Чапаев-Италия… …долг о перечислять. А тыкать не надо. Вы моряк дальнего плавания? или дальнего хождения. Вообще то на флоте шутят. "Курица не птица, автоматчик не моряк".
На флоте автоматчиков нет, одни пулемётчики. Также моряки говорят, что они по морям ходят, плавает же исключительно говно. Так что плавай себе дальше и гордись славным ЧМП.
Тыкать не надо. Тыкалку сломаешь. Нахватался поверхностных знаний о море и рассуждаете. как житель липецкого уезда. Моряки уходят в плавание. Ходят в рейсы на.(тип или название судна). Запомни(те) -Корабли ходят -Пассажиры ездят -Моряки плавают. Читайте Станюкевича, Новикова-Прибоя, Конецкого тогда поймете, что плавает говно, когда вы заявите "я плавал на… а не ходил. Судна это касается, а не члена экипажа.
Учитель! Ты бы хоть выучил как правильно пишутся фамилии твоих "любимых" писателей — СтанюкОвич, КАнецкий. То и видно, что море ты знаешь по книжкам, а видел с берега.
Да, Гурвиц изрядно старался, чтобы музей ушел из здания. Кусок жирный. Мой любимый с детства музей. Музей и все экспонаты нужно восстановить обязательно. Причем уже не как морской, а как музей упадка имперского и тоталитарного прошлого. Это вполне впишется в рамки декомунизации.
зы. ЗОР, Центролит, з-д Большевик, Красная гвардия, автосборочный, агаровый з-д и много-много больших и разных «музеев упадка» у нас имеется. А куда это всё - всё «вписывается»… Наверное,в красную книжечку. :-)
Главное, что Марушевскую не забыли в конце опуса упомянуть. Ни того, кто разрушил музей, ни того, кто делает вид, что его восстанавливают в статье не упомянули.
Думская в Viber
1
156
11
5
1
3