Крушение «Волго-Балта»: перед рейсом сухогруз прошел ремонт, а в море вышел с неполным экипажем (добавлено фото)

Vyacheslav Yazykov   14 декабря 2012, 09:13     0      

На основании предварительного изучения информации о гибели т / х «Волго-Балт 199» для учета в работе субъектов и объектов управления национальной системы управления безопасностью Государственная инспекция Украины по безопасности на морском и речном транспорте отмечает такие меры предосторожности:

1. Украинским судоходным компаниям, капитанам судов под флагом Украины:

1.1. Ввести процедуру информационного берегового сопровождения судов, имеющих эксплуатационные ограничения районов и условий плавания в соответствии с требованиями классификационного общества, при плавании в штормовых условиях, учитывая требования по вопросам управления рисками, утвержденные Резолюцией ИМО А.1022 (26), вступившего в силу с 01.07.2010 года;
1.2. Обеспечить капитанам судов возможность реализации чрезвычайных полномочий по принятию решений по вопросам безопасности судоходства;
1.3. При расчете остойчивости судов обязательно осуществлять расчет продольной прочности, изгибающих моментов на основании актуализированной Информации об остойчивости судов;
1.4. Погрузку судов выполнять в соответствии с утвержденными техническими (технологических) условий и судовых планов загрузки;
1.5. При перевозке опасных грузов (в том числе угля) обеспечить в полном объеме наличие на судне обязательной информации о грузе согласно Кодексов ИМО о безопасную перевозку грузов морем;
1.6. Обеспечить эксплуатацию судов в соответствии с требованиями Международной конвенции о грузовой марке, исключая случаи перегрузки судов, под личную ответственность первых руководителей судоходных компаний, капитанов судов, начальников порта, в соответствии с подпунктом 5.3.8. пункта 5 Положения о системе управления безопасностью судоходства на морском и речном транспорте, утвержденного приказом Министерства транспорта Украины от 20.11.2003 № 904, зарегистрированным в Минюсте 19.12.2003 за № 1193/8514;
1.7. Планирование рейса выполнять в полном соответствии с требованиями Резолюции ИМО А.893 (21), бюллетень резолюций ИМО № 14;
1.8. Учесть в работе требования Регламента Европейского Парламента (ЕС) № 336/2006 от 15.02.2006 года по имплементации Международного Кодекса управления безопасностью;

2. Инспекция государственного портового надзора:

2.1. К судам старше 15 лет применять Директивы 2009/15/ЕС, 2009/16/ЕС относительно учета степени риска в соответствии с Нового инспекторского режима Парижского Меморандума, а именно:
- Предоставленную информацию о разработке маршрута перехода проверять на соответствие требованиям Резолюции ИМО А.893 (21), бюллетень резолюций ИМО № 14 и с учетом эксплуатационных ограничений, установленных классификационными обществами;
- Расчет остойчивости судов проверять на соответствие актуализированной Информации об остойчивости;
- Требовать расчет отношение фактического изгибающего момента до допустимого, отношение фактической нагрузки на 1 кв. м до допустимого.
2.2. Усилить контроль за соблюдением требований Международной конвенции «О грузовой марке», особенно в случаях изменений в грузовой марки с момента постройки судна.
2.3. Обеспечить соблюдение требований погрузки и перевозки согласно информации о грузе на основании кодексов ИМО о безопасную перевозку грузов морем, Международных Правил перевозки опасных грузов морем.
2.4. Обеспечить процедуру подтверждения соответствия действительных характеристик груза, заявленному согласно предоставленных документов.
2.5. В случае изменения более 25% экипажа судна обеспечивать перед выходом в море проведения инструктажа и тренировки согласно расписания по тревогами.