Новые технологии проверят на улице Лазо, являющейся одной из самых проблемной в городе.
Сначала бетон зальют на участке от улицы Калинина до авторынка (400 метров). Затем коммунальщики отремонтируют канализационный коллектор, после чего бетонной станет вся Лазо.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
Асфальтную дорогу можно отремонтировать. Бетонка при всех своих преимуществах практически не поддается ремонту. Если соблюдать технологию — будет хорошо. Если все делать «на глаз» и пытаться упростить, удешевить, украсть — через пару лет дорога превратится в ад для подвески и кузова автомобиля.
Конечно, если соблюдать технологию, -прекрасно поддается ремонту. И дорожное покрытие улиц, и на автомагистралях, и на тротуарах применяется бетон и все прекрасно держится и служит. Тут давным-давно применяется. Бетон прекрасно ведет себя и при низких отрицательных, и при высоких положительных температурах. Не надо бояться применения этой технологии.Армированный бетон.Довольно толстая конструкция получается, но оно того стоит.Тут асфальт хуже выдерживает климатические условия. Его намного сильнее размывает.
после войны, в грузии теперь строя бетонные дороги, только там армируют бетон, янковская технология. получается как впп аэропорта. неразрушимо и предельно долговечно.
Это технология из Германии, еще 30х годов. Поэтому по автобанам времен Алоизыча&Со до сих пор катаются потомки. Если гудрон положить на бетонное основание — покрытие выдерживает >4млн машино/проходов. А наш типичный способ (трамбованная жерства+гудрон) — не более 300 тыс. Но вот проблема — если заимствовать немецкую техногию, не получится регулярно коммуниздить бюджетное бабло…
Хм. (-2)… А разве гугл еще не изобрели? "Укладка бетонной смеси. Укладка бетонной смеси и ее уплотнение являются одними из наиболее трудоемких и энергоемких операций. Эти операции в настоящее время выполняются с помощью бетоноукладчиков или более простых машин — бетонораздатчиков. Бетоноукладчики позволяют в большей степени механизировать процесс распределения бетонной смеси в форме. Бетонная смесь должна быть уложена в форме так, чтобы в ней не оставались свободные места; особенно тщательно нужно заполнять углы и суженные места формы. После укладки бетонной смеси производят уплотнение ее вибрированием, виброштампованием, центрифугированием, вакуумированием, прокатом." 2х2=4 По-вашему (-2)? :-)
Читаю и диву даюсь. Так много «рассуждений у парадного подъезда» посторонних людей. Давно отработаны технологии. В открытом доступе. Но почему-то для мерии Аккермана они закрыты за семью печатями. Посмотрел на фото и ахнул -деньги опять зарыли в землю! Для справки Стальканат до 100т в месяц экспортирует металлическую фибру в Европу, а в Украину идут считанные сотни кг. и то на СП, где руководят строительством иностранцы. Вопрос там дурни или тут? В основу положить фибру или арматуру -повлияет на толщину слоя бетона и только. Главное закупорить поры бетона -использовать упрочнители и само собой пластификаторы. Плюс закрыть бетон 2см слоем асфальта по битуму. В таком пироге меняют или латают только верхний слой асфальта, что совсем не дорого (2см) и достаточно легко. Бетон как правило не разрушается, если сделана грамотно подушка под бетоном из 3 слоев гравия разной фракции и утромбован нижний слой земли(глины).
На фото бетон ложат на асфальт, под которым традиционно для Украины первичная земля, без углубления, отсыпки и тромбовки слоев. Под нагрузкой земля просядет, бетон треснет, туда попадет вода и зимой трещина превратится в овраг. Хотя на заднем плане виден битум по бетону. Возможно накроют асфальтом. Для легкового транспорта пойдет, но для грузового нет.
главное, чтоб нарезать потом не забыли, для температурного расширения.или что бы в момент заливки сделали прокладки, хотя бы деревянные.а то полопается
В Америке все дороги сделаны по такой технологии. Только вот нужно обязательно эти технологии соблюдать, как то — температурные швы и соответствующая марка бетона и арматура правильно перевязана под ней. Такие дороги служат веками, и кстати работают на имидж власти лучше любой рекламы.
Украинские беженцы наелись «русского мира» и массово возвращаются домой В минувшую среду из Тамбова был отправлен уже третий бесплатный автобус с теми, кто решил вернуться на родину.
Без повної заміни підземних комунікації та будівництва підземних колекторів, які дозволяють ремонтувати та прокладати комунікації не розриваючи грунт, це будівництво доріг повна маячня. Не встигнуть закінчити роботи з будівництва дороги, як вже будуть пилити той бетон щоб поміняти труби під дорогою. На Поскоті Труханов поклав новий асфальт перед виборами — а за два роки вже все перерили траншеями — навіщо було потрібно таке асфальтування за ціну в 10 разів дорожче ніж ціна магістралі, якщо не поміняли труби в землі?
В одесском зоопарке умерла львица. Директор зверинца Игорь Беляков сообщил, что животному было 23 года, что очень и очень много в пересчете на человеческий возраст это более ста лет.
«Крайне редко львы доживают до такого возраста. И это является доказательством того, что наша львица всю жизнь получала качественный уход».
20:26
Подозрительные изменения произошли в составе учредителей Одесской киностудии, а на днях состоялось собрание акционеров в онлайн формате.
«Думская» связалась с пресс-службой компании и попросила рассказать подробности о минувшем собрании акционеров.
В одесском зоопарке умерла львица. Директор зверинца Игорь Беляков сообщил, что животному было 23 года, что очень и очень много в пересчете на человеческий возраст это более ста лет.
«Крайне редко львы доживают до такого возраста. И это является доказательством того, что наша львица всю жизнь получала качественный уход».
Думська в Viber
Виталий Сорочан
12
7
1
10
3
1
Увага. ПОВІТРЯНА ТРИВОГА
