В Одессу прибыли первые чешские б/у троллейбусы: они не в лучшем состоянии
В троллейбусное депо Одессы прибыли три подержанных троллейбуса модели Škoda 21Tr из шести, закупленных в этом году в Чехии за 300 тысяч евро. Еще три прибудут до конца года. Полунизкопольные «Шкоды» выпуска 1997-1998 гг. КП «Одесгорэлектротранс» приобрело в чешском городе Градец-Кралове, где их сняли с маршрутов и хотели уже отправить на списание.
Пользователи Одесского транспортного форума, которые представляются сотрудниками депо, утверждают, что для новых-старых «Шкод» нет запчастей: в Одессе такие машины никогда не эксплуатировались.
Фото: Одесский транспортный форум
Кроме того, один из троллейбусников отмечает, что «рогатые» находятся не в самом хорошем техническом состоянии: "…Посмотри внутри и увидишь сквозные дыры на куполах колес, везде латки, потертости,короче гнилье еще то))) Их еще до ума доводить и доводить, а запчастей нет», — пишет пользователей.
Отметим, что нормативный срок службы троллейбуса — 10 лет. Из 9 чешских троллейбусов три имеют возраст 17 лет, остальные шесть — 14-15 лет. Правда, подавляющее большинство одесских троллейбусов еще старше — советские машины «ЗиУ», которые сейчас работают на улицах города, выпущены в 1987-1992 гг. Сочлененные ЮМЗ-Т1 — в 1992-1996 гг., обычные ЮМЗ-Т2 — в 1996-2003 гг.
Из общего парка в 160 машин, новыми могут считаться только 26: шестнадцать российских «Тролз-Мегаполисов» 2009 года выпуска и десятка троллейбусов, собранных в 2005-2006 гг прямо в депо из машинокомплектов и оформленных как капитальный ремонт старых машин.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Фото: Одесский транспортный форум
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
Но сразу писали в СМИ из КП «Горэлектротранс» не то Полунин не то Кобылянская еще была, что его разберут на детали, и фотку давали тролика с разбитым бампером, лобовым стеклом. Может потом и восстановили но слово не воробей…
Срок эксплуатации легкового авто, вроде бы, тоже всего 5 лет. Но до сих пор эксплуатируются даже 70-х годов. Это же временно, пока денег на новые не хватает. Неужели это настолько ужасно, что мы (Николай второй) не переживем?
Я не специалист, но думаю, что для Украины начать свое производство троллейбусов — плевое дело. И, конечно, было бы неплохо заменить авто на электро. Средняя продолжительность жизни выросла бы наверное лет на 10.
Технические подробности сейчас почти никого в этой стране не волнуют. Основной материал для нынешних мыслителей денежные потоки, а основная задача как устроить себе отвод приватного ручейка и углублять, расширять такой ручей, и лучше не один ручей, а много. Так что суть дела вовсе не в электротранспорте и прочей технике, а в людях.
Ну те старые (типа тех же электропогрузчиков)не совсем выгодные. Точнее совсем не выгодные. Доводилось с ними иметь дело. Вес еще не такая помеха, как цена аккумуляторов. И если они эксплуатировались 6-8 часов, то действительно оставшееся время должны подзаряжаться. Но технологии не стоят на месте. Сейчас уже и аккумуляторы другие, и есть электромобили последних поколений. Я и сам подумывал о покупке нескольких автобусов (как в Аркадии, летом), чтобы организовать сезонный маршрут по трассе здоровья. Но, как всегда, с деньгами вышла лажа. А нашел продавцов, так у них выбор огромный.
Посмотрел, спасибо. Непонятно, почему наши лупят такие цены. Саратовский 600 тыс. грн, а наш 1350 тыс грн. Вдвое дороже. Цены на Российские и Белорусские с растоможкой?
В Днепропетровске, и производство довольно серьезное, такое как ЮМЗ. Также, кроме ракет, завод выпускает троллейбусы ЮМЗ-Т1, ЮМЗ-Т2 и ЮМЗ Е186; автобус А186; тракторы ЮМЗ-6, ЮМЗ 8040.2, ЮМЗ 8244.2
У нас и поля есть и леса и море и горы, а так же атомные, тепло электро станции, металлургия, газ, нефть, угольвсе есть, а сколько было?? вот только мозгов нет (((( Но ещё есть жадность, зависть и т.п.
Правда ли, что троллейбус «вечный» вид транспорта. И самый дешевый в эксплуатации? ------------------------------------------------------------------------------------------
При должном уходе — да! Равно, как и самый дешевый. И еще экологически чистый (по сравнению с другими)!
В любой линейке техники есть очень удачно сконструированные и сделанные модели, которые служат очень долго, пока какому-нибудь недоумку не стрельнет в бошку их уничтожить. Как ближайший пример приведу уничтожение недоумками бельгийского производства фуникулера возле Дюка. Ну с тех пор и пошло-поехало (хотя самое начало было конечно же раньше, когда взорвали Преображенский собор). А в Ялте скорее всего старые Шкоды ходят, именно эти троллейбусы были на линии Симферополь-Ялта при сссре.
Одно дело, когда машина начинает эксплуатироваться «с нуля»: не требуя вложений, она зарабатывает на грядущие ремонты. А покупать металлолом, у которого околонулевая балансовая стоимость и начинать на нем зарабатывать… Есть ли смысл?
Это как в конце 90х таксопарки закупили Японские автомобили списанные в Японии для такси, потом не знали как их отремонтировать и начали распродавать их таксистам. Так и тут, самые приближённые к императору водители троллейбусов начнут выкупать их, а потом на них же кастрюлить.
Спешу обратить внисание, что ялтинкие круглые (Шкоды 9Тр) и одесские круглые (ЗИУ-5) это совершенно разные машины. Те, что выжили у них сейчас, младше самых поздних наших ЗИУ-5 лет на 5-10.
Помню в этом году новые поезда купили, итог все знают, боюсь предположить что будет с бу троллейбусами, Чехи хотели наверно выкинуть в утиль, но народный-мэр не позволил это сделать и приобрел, товарищ мэр вот на них на работу и ездите всем вашим ворсоветом.
Им наверное сделали скидку, так как транспорт для НАРОДА!!! Тем более оптом всегда дешевле, так как по мимо этих старых вёдер, ещё и запчасти скоро будут везти.
У меня другой вопрос, ну то что власть людей имеет за быдло и ей плевать что люди её проклинают это очевидно, но самой власти не противно что чехи получая бабло смотрят на этих власть имущих как на лошародойных поцев? У нашей власти нет ни малейшего проявления самоуважения! Наша власть это сборище бесстыдных ублюдков которым будут харкать в рыло но они будут улыбаться. Скоты!
А я бы хотела Полунину задать вопрос: почему в трамваях и троллейбусах летом работают печки, а зимой нет. И пусть посидит на металлических сидениях трамвая зимой.
Я ещё помню, как зимой эти самые металлические сидения подогревались снизу, а сейчас почему-то нет? А ещё пусть Полунин посидит в трамвае летом в 40-градусную жару возле пылающей печки и поймёт, как там в аду грешники жарятся. Вы, Ыгрок, что-то бледненький стали. Здоровы ли?
Интеллектуальный уровень нашего народа небывало вырос. Если раньше все могли обсуждать с видом знатоков только 3 вопроса : футбол, выпивка и бабы, то сейчас настало время когда все могут с апломбом знатоков выступать по любому вопросу. Форумы на сайте после каждого сообщения яркий пример этому. Вот и сейчас никто по сути ничего не знает об этих злощастных троллейбусах, но дружно осуждают точно так как это было при Советской власти, которую в большинстве своем не любят.Понимаю, что это маниловщина, но хотелось бы на форуме(не применительно к данной теме а вообще)больше читать посты людей, имеющих отношение к проблеме, знающих подробности и др., а не выкрики пустых ребят, для которых главное засветиться на сайте.Хотя никакие запреты и ограничения не уместны.
Всетерпеливый Многострадальный Народ-Урод -Народ Горизонтали в нашем городе заслуживает фаллос Вертикали Власти Одесского исполкома! Причём на постоянной основе. Это говорит о том, что новой команде профессионалов глубоко нас-ть на жителей Одессы и что о них думают. На мой взгляд — это сборище не дураков, а еще хуже, это кровопийцы, жирующие за счет налогоплательшиков. Городской же совет и депутаты играют роль секретарши и хранителей «большой» печати.Все решения и их нарушения исходят от команды нашей городской головы.
Фу бля.. как же стыдно перед Европой.. покупаем мусор у них.. скоро нам пищевые отходы будут продавать под видом новых видов продуктов.. пля.. слов нет просто.
Украина уже давно превратилась в свалку мировых отходов и неликвидов. Завозится абсолютно все, что никому больше и даром не надо. Потому что своего — у нас уже ничего не осталось.
Кто на что учился. Боря Колесников осчастливил всех гордых потомков трыпильцев Хюндаями. Кактус жителей «города-курорта» (курорта, ага! ) — троллейбусами с чешской свалки. Скоро увидим на экранах видео подобное вот этому:
Нам чехи должны были еще и доплатить, за то что мусор у них забираем и они не будут тратить средства на утилизацию!!! что за страна пиля! хоть бы что ли не оглашали «покупку»
В Крыму на линии Симферополь-Ялта были чешские троллейбусы с таким двигателем и блоком управления, что их было почти не слышно, высший класс. Какие 60-е?
Зачем? Закупается по цене металлолома — фактически. Заявляется цена в 50 000 евро — формально. Теперь — почувствуйте разницу и прикиньте, где она оседает.
Смотря что покупать. Сссровские «Ракеты» на подводных крыльях разошлись по миру и жалоб на них не слышно. Кстати, и б.у. автобусы «Скания» и «Азия» куда-то продались из города, и возможно что будут еще не один раз продаваться. Икарусы в междугороднем варианте тоже ничего себе машины, и даже ЛАЗы, если двигатель заменить.
А что эти так называемые пользователи Одесского транспортного форума, которые представляются сотрудниками депо, не могут к своим словам фотки скинуть? Или они еще не могут пользоваться мобильным телефоном? Все это болтовня о состоянии троллейбусов идет с целью обгадить троллейбусы и власть которая ну ни как не хочет уходить.
«В троллейбусное депо Одессы прибыли три подержанных троллейбуса модели Škoda 21Tr из шести, закупленных в этом году в Чехии за 300 тысяч евро. Еще три прибудут до конца года. «Одесгорэлектротранс» приобрело в чешском городе Градец-Кралове, где их сняли с маршрутов и хотели уже отправить на списание.» Люди! Будьте так добры, скажите пожалуйста.. 300 тысяч ЕВРО заплатили за списанный металлолом?!! Да у нас своего такого добра хватает… Вот это таки да «БЛАГОТВОРИТЕЛЬНОСТЬ»! Что же это такое у нас твориться и кто за это ответит??
Лучше всего было бы это купить качественно спроектированные кузова без двигателей, отдельно купить двигатели и системы управления. Собирать все это здесь на месте. Потому что сейчас МАЗы с одними и теми же кузовами могут быть как автобусами, так и троллейбусами. А еще лучше — купить совсем задешево лицензию на производство старой модели кузова с удобным салоном (Скания или МАЗ), немного эту модель модернизировать, самим ее производить и самим комплектовать двигателями и блоками управления. Но это видимо непосильная задача для ракетных украинских умов, поэтому украинцы производят троллейбусы ЮМЗ — железно-бумажные ящики с убогими и неудобными салонами.
Салоны Сканий и МАЗов с ЗИУ несравнимы. Это как продукцию Вольво и ЗАЗ сравнивать. Чем укры отличаются от словаков? Тем что укры делают заз-дэу, а словаки шкода-фольксваген.
А я, когда лет 10 назад ездил на 232 МТ в подобном по конструкции салоне ЛАЗа, был очень доволен. А когда на 245 и 148 МТ в салолне ИКАРуса, то еще более доволен был. А Когда на 148 и 149 МТ в салонах Скания (на последнем фото именно Скания) и Азия со средней дверью и высокой задней частью, то это вообще было супер, высокий уровень комфорта. Сравнивать все вышеперечисленное с Богданами Эталонами Иванами ЗИУ и ТРОЛЗА — это как ЗАЗ и ВАЗ с Вольво и Тойотой.
Подпись под фото салона ЗИУ говорила, что это модель 6-й серии 2007 года. Если наберете в поиске Яндекса «салон ЗИУ», то в Яндекс-картинках можете полюбоваться на сотни фотографий этих машин и внутри и снаружи.
Я не знаю, что там написано, но поверьте мне — это машина 1972-1977 годов выпуска. У последующих моделей были незначительные отличия, которые не все и заметят. Но это именно ранний вариант. Я салоны ЗИУ знаю не по Яндексам, а в жизни насмотрелся.
Может и так. Хотя салоны ЗИУ намного лучше, чем ЮМЗ, меня внутри них постоянно напрягают 1. Маленькие расстояния между сиденьями и слишком низкая посадка на них. 2. Швеллера, приваренные к спинкам сидений словно специально, чтобы резать колени сидящих сзади. 3 Низкий потолок. В последнее время все чаще задумываюсь о личном транспорте, хоть я и сторонник общественного, но слишком уж плох он стал. Хуже было только в конце перестройки.
Хуже было в конце 90-х. А в конце перестройки электротранспорт переживал расцвет!
Насчет салона ЗИУ могу предложить сравнить это фото с салонами машин 604 и 760 — они 2003 года выпуска, скорее всего наиболее приближены к тому, что было в 2007.
ЗиУ-682Г Г00. 4 января 2011 г. Автор. Казань. http://tf1.mosfont.ru/photo/03/63/55/363559.jpg «Те же яйца, только в профиль», — я бы это дерьмо покупать не стал.
Что касается «расцвета» горэлектротраспорта на рубеже 80-х и 90-х, то Вы наверное за рулем троллейбуса тогда сидели, или вообще в руководящем отраслью кресле, а не давились в переполненных салонах. А я отлично помню, начиная с 1984 года постоянную давку в утренних и редких вечерних вагонах трамваев 28, троллейбусов 11, а в 12 троллейбусах давились весь день.
Тогда постоянно обновлялся подвижной состав, и количество транспорта постепенно увеличивалось, особенно троллейбусов. В 1990 году поступило навскидку 35 машин, а за 20 лет независимости навскидку 66 машин. Есть что сравнивать. Ну и тогда были своевременные и качественные ремонты, чего нет сейчас. Машины были не такие старые и т.д.
А на фото, какая-то дикая смесь, наверное, после КВР — расстановка поручней, как в ЗиУ-682Г Г00, перегородка кабины водителя взята я явно в более раннем троллейбусе…
У ЗИУ есть еще одно достоинство — запчасти. Такой пример, сейчас у многих ЮМЗ заверены окна — нет стекол на замену. С ЗИУ такой проблемы нет. Посмотрим, что будет с нашими Мегаполисами и этими Шкодами через некоторое время.
Я не возражаю, что власти в СССР занимались плановым развитием сети общественного транспорта на гос. уровне, и иногда бывали очень удачные решения и «золотые» периоды. Но я не думаю, что это суждение можно отнести и к путинской РФ. Путинский «таможенный союз» это карликовая пародия на ссср. Я свое мнение сказал — нужно выбрать достойную модель и самим ее делать, и в шею гнать нужно презиков и депутатов на вертолетах.
«Одесгорэлектротранс» удовлетворен состоянием троллейбусов, прибывших из Чехии
Директор «Одесгорэлектротранс» Дмитрий Полунин: чешские троллейбусы не требуют никаких дополнительных вложений и ремонта
Машины, закупленные в рамках программы обновления подвижного состава КП «Одесгорэлектротранс», находятся в хорошем техническом состоянии и имеют хороший внешний вид. Об этом сообщил директор КП Дмитрий Полунин.
«На данном этапе три машины собраны после транспортировки и после проведения испытаний соответствия они готовы выйти на маршруты города. Остальные три машины, привезенные 18 декабря, на данный момент проходят сборку после перевозки. Как только будут отлажены системы и будет проведена сертификация троллейбусов, они выйдут на маршруты. Сейчас никаких вложений в отношении запасных частей все шесть троллейбусов не требуют», — подчеркнул директор КП «Одесгорэлектротранс» Дмитрий Полунин.
На троллейбусах установлена чешская транзисторно-импульсная система управления тяговым электроприводом в соответствии всем европейским и украинским стандартам. Конструктивной особенностью этих троллейбусов является частично низкий уровень пола, большая просторность салона, а также наличие пандусов для обслуживания пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Кроме этого, на троллейбусах установлена автоматическая информационная система визуального и звукового оповещения пассажиров.
«КП «Одесгорэлектротранс» имеет большой опыт эксплуатации чешского электронного оборудования. На сегодняшний день это оборудование установлено на 110 трамваях и 16 троллейбусах. За все время эксплуатации оно показало свою надежность и простоту в обслуживании», — отметил Дмитрий Полунин.
На сегодняшний день КП укомплектовано высококвалифицированным персоналом в области электроники. Чешские партнеры-поставщики обязуются при необходимости оперативно поставлять запасные части для эксплуатации закупленных троллейбусов.
Сорвалась сессия Одесского районного совета. Как сообщают наши источники, в зал пришли всего 22 депутата при 33 необходимых. И так уже не впервые.
Наш собеседник отмечает, что фактически власть в райсовете контролируют «Слуги народа» и бывшие ОПЗЖ, но провести сессию у них пока не получается. И. о. главы собрания от «слуг» Аркадий Мкртычан попытался собрать депутатов по формальному поводу передать автомобиль на нужды ВСУ. Он надеялся, что отказать в этой идее депутаты не смогут.
Инспекция убежища в издательстве "Черноморье". И на это облсовет потратил почти 15 миллионов бюджетных гривен?
Важно напомнить, что работы выполнила омпания «А-ПРО-ГРУПП», зарегистрированная в Киеве в сентябре 2022 года незадолго до заключения договоров подряда. Бенефициар этой фирмы Григорий Репин, муж нардепа от «Слуги народа» Эллы Репиной. До 2014 года он был депутатом Донецкого облсовета от Партии регионов, возглавлял центр этой политической организации.
Международная агентурная сеть планировала убийства известных украинцев.
Основными целями были журналисты, общественные деятели, военные ГУР и бойцы Иностранного легиона. За каждого куратор готов был заплатить 100 тысяч долларов.
Одесса прощается со звездой театра и кино Ириной Черкасской
Одесский академический украинский музыкально-драматический театр имени Василия Василько с глубокой скорбью сообщает об отходе в вечность самой яркой актрисы города, заслуженной артистки Украины Ирины Никитични Черкасской.
14:55
Из-за непогоды за двое суток в городе повалено 26 деревьев и крупных веток.
Сорвалась сессия Одесского районного совета. Как сообщают наши источники, в зал пришли всего 22 депутата при 33 необходимых. И так уже не впервые. 
Международная агентурная сеть планировала убийства известных украинцев.
В части Таирова начали давать свет. Электроэнергии не было несколько дней. 
Отдельный вход для мышей сделали в хрущевке на Успенской. 
Одесса прощается со звездой театра и кино Ириной Черкасской
Олег Константинов, главный редактор "Думской"
Виталий Сорочан
Одесса: обстановка в пункте незламности
