В Одессу привезли новый трамвай — с частично низким уровнем пола
Утром 18 декабря в трамвайное депо №1, что на улице Водопроводной, привезли на автотрейлере новый трамвай модели «К1М», выпущенный предприятием «Татра-Юг» на производственных мощностях завода «Южмаш» в Днепропетровске.
Сейчас работники депо настраивают электронику трамвая и готовят его к испытаниям на одесских рельсах.
Представители компании-производителя уверены, что вслед за этой покупкой, Одесса начнет модернизацию своей трамвайной сети.
Трамвай «К1М» имеет традиционную односекционную компоновку в виде цельного вагона на двух тележках. Уровень пола в передней и задней части, над тележками — высокий, в средней части устроена низкопольная вставка. Поэтому чтобы пройти из начала в конец салона, пассажиру или кондуктору придется дважды преодолеть ступени. Низкий пол занимает примерно 35% площади салона.
«К1М» — модернизация производимого предприятием «Татра-Юг» с 2001 года вагона «К1». Сам «К1», в свою очередь, является видоизмененной версией чешского трамвая «Татра-Т6В5», который был запущен в серию еще в середине 1980-х, а сам модельный ряд «Т6» был разработан еще в 1970-х.
Новый одесский трамвай стоит 13,8 миллиона гривен.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
Интересно а как проходить в таком трамвае набитом людьми и еще ступеньки предусмотрены в салоне. Жесть конечно. Мы привыкли что пол в транспорте одного уровня. Как то не очень это мне нравится.
оскорбительно на миллион людей, за 13, 8 гривен на человека брать технику.. и представлять как событие городского масштаба от гор совета. Ну если в бюджете нету, организуйте сбор средств, либо налог на два вагона в месяц. Решить проблему старых вагонов можно за пол года -год. Но это не выгодно лучше чинить старый металоллом, чем покупать новые трамваи.. кстате можно было не прибедняться и брать как во львове, не намного дороже, что 13, 8 грн с человека, что 20 грн за движущий вагон
Боюсь, с такими ступеньками в салоне наши пассажиры-пенсионеры все ноги себе переломают. К тому же вместительность вагона из-за этих ступеней меньше. Почему в низкопольных троллейбусах нет такого безобразия? И людям удобно, и вместительность нормальная. А тут создается впечатление, что специально купили неудобный вагон, чтобы пассажиры на нем не ездили(((
Городские власти всегда так делают, там же одни и теже, они работают на откатах, ничего не изменилось, пока всё это сообщество не посадят и не отберут не посильно нажитое, ничего не изменится, брать в раз в 50 лет один трамвай, где сидушек пару кресел, это реальное издевательство на людьми города героя, позорище!
Это требования Эуросоюза. Оне там не понимают, что колясочники у нас трамваем не пользуются. Деньги на ветер! Купили б ищщо вертолет для колясочников. За 22 млн.юсд. И в месяц бы списывали на него 21 млн. грн.
При отсутствии реального учета количества перевезенного льготного контингента (учет реально саботируется), система распределения этих средств — "Клондайк"
Низкополый транспорт удобен для всех- коляски с малыми детьми, быстро заходить в салон(один шаг), нет риска упасть на ступеньках, пожилым людям без напряжения. но один трамвай в городе -это как, для экскурсий, чтоб знали что есть низкополый? а забота об инвалидах колясочниках-это тема отдельная,пока что они «за гранью»
Считаю возможным поднять вопрос о введении аренды городского электротранспорта хозяйствующими субъектами. Вполне возможно, что найдутся предприниматели которые захотят взять, к примеру, старый трамвай или троллейбус в аренду, отремонтировать его и эксплуатировать.
Регулятор уже давно изобретен — рынок. Насильно в эти трамваи и троллейбусы сажать никого не будут, думаю. А работать без пассажиров бизнесмен не станет.
вагон и снаружи, и внутри выглядит убого. И этот 2-уровневый пол… нужно брать либо новые современные трамваи, или же покупать старые привычные татры для унификации парка. Но лучше первый вариант — покупать сразу нормальные вагоны. Интересные трамваи в Виннице, хоть и сильно б/у.
«Татра ЮГ« делает замечательные украинские трамваи, просторные, с удобными сиденьями, с подогревом салона, но если бы на дворе были 80-е, это было бы актуально, но сейчас 2015 год, современные трамваи совершенно другие. Компания обещала показать свою новую разработку еще осенью http://tatra-yug.com.ua/index.php/2015/08/01/k-1m6/ но так и ничего не произошло.
Рекомендую глянуть что такое современные трамваи, например французские Alstom.
Видела как колясочника спускали с тролейбуса это нечто -вышел водитель, разогнал тех кто стояли на желтом пандусе, в ручную его откинул, потом в ручную вернул в исходное положение, честно говоря думала что пандус выдвигается с кабины водителя, а тут такой позапрошлый век.
взяли бы уже модель середины 30хя годов, был бы антиквариат епть, а так хлам 80х.А вообще начали бы с рельс, остановок для автобусов трамваев, понятного и удобного графика перемещения,доступности для инвалидов и колясок с детьми.Но это ж надо весь город переделать включая мозги чинуш.
цитата из нета: "Казалось бы, поскольку нет сцепления, педалей должно быть две – «газ» и «тормоз». Однако есть и третья, «контрольная», или «страховочная». Во время движения водитель должен левой ногой постоянно держать эту педаль нажатой. Если же вагоновожатому вдруг станет плохо, он заснет или потеряет сознание, усилие на педаль ослабнет и на рельсы моментально упадут башмаки экстренных тормозов. Такой же системой, кстати, оснащаются и электровозы".
Высота верхней 3-ей ступени ниже остальных. Люди в толпе, поднимаясь по ступеням, непроизвольно захотят задрать ногу на уровень предыдущих ступеней, а разогнавшись и переведя центр тяжести, наступят на ноги другому пассажиру или ударят носком обуви в район лодыжки. Неумно реализовано. Неужели плавный подъём реализовать нельзя было — как в некоторых «Богданах» над задней осью?
Нет, не даешь! Метро в Одессе не нужно. А эстакады для проезда транзитного транспорта, вполне могут пригодиться. От 3-й ст. Б.Ф. до вокзала, например. В этом случае, повороты на ул. Пироговскую и Гамарника будут безопасными. Так же освободится проезд рядом с «Чудо-городом».
Лузановские пруды (93 га) и 67 га территории санатория им. Пирогова включили в природоохранный фонд Национального парка «Куяльницкий». Земли остаются в собственности Одессы и войдут в зону стационарной рекреации, где допускается размещение санаториев, гостиниц и мотелей при соблюдении экологических требований и согласовании с администрацией парка.
При этом город сохранит доступ к водоемам и санаторной инфраструктуре. Директор департамента экологии и природных ресурсов Одесской ОВА Ирина Шатохина пояснила, что сейчас устанавливают границы парка.
09:03
Лузановские пруды (93 га) и 67 га территории санатория им. Пирогова включили в природоохранный фонд Национального парка «Куяльницкий». Земли остаются в собственности Одессы и войдут в зону стационарной рекреации, где допускается размещение санаториев, гостиниц и мотелей при соблюдении экологических требований и согласовании с администрацией парка. 
При этом город сохранит доступ к водоемам и санаторной инфраструктуре. Директор департамента экологии и природных ресурсов Одесской ОВА Ирина Шатохина пояснила, что сейчас устанавливают границы парка.
Думська в Viber
Марина Александрова
George Telpis
ВІДБІЙ повітряної тривоги
145
36
19
3
1
2
2
1
1
