В поисках козла отпущения: кто виноват в трагедии «Иволги» и что будет дальше (колонка главного редактора)
0
Власти проявляют чудеса оперативности в расследовании обстоятельств субботнего кораблекрушения бывшего водолазного бота «Иволга» в районе Затоки. Капитан катера взят под арест и, скорее всего, будет осужден по всей строгости закона (до 15 лет, между прочим). Судно поднимается. Мининфраструктуры и облгосадминистрация обещают повальные проверки аналогичных плавсредств на предмет нарушений правил эксплуатации. Вполне объяснимая реакция, если вспомнить, что в будущее воскресенье нас ожидают местные выборы. Что ж, и на том спасибо, как говорится.
Вопрос только один – почему в подозреваемых ходит (точнее, сидит) один лишь капитан злосчастной «Иволги»? Да, его вина вполне очевидна – прекрасно осознавая, что боты типа «Ярославец» не предназначены для штормового моря, что у него на борту перегруз и почти полное отсутствие спасательных средств, он все-таки вышел к Днестровской банке, прельстившись высоким гонораром. Ну а потом еще и совершил роковую ошибку, развернув судно бортом к волне, что привело к «маневру оверкиль». Словом, куда ни кинь – кругом виноват.
Но почему только он? Где было то множество контролирующих структур, без санкции которых выход даже маленькой лодочки в открытое море невозможен? Почему к ответственности не привлекают администрацию пункта базирования (причала), Укрморречинспекцию, Регистр судоходства? Высокопоставленные чиновники утверждают, что, мол, «Иволга» отчалила от незарегистрированного причала, поэтому предупредить трагедию они не могли. Но ведь это лукавство! Катер не использовался для контрабанды, не перевозил бандитов, не прятался – у него даже свой сайт есть, на котором черным по белому написано, что на борт принимают до 25 человек, то есть в два раза больше положенного!
Так может, слепота контролеров вызвана отнюдь не объективными обстоятельствами, а купюрами зеленого цвета, которые, говорят, портят зрение сильнее, чем катаракта?
И ладно бы это был единичный случай… Нет, таких «иволг» и людей, плюющих на элементарные меры безопасности при попустительстве ответственных госслужб, у нас великое множество, и не только на море. Вы сталкиваетесь с ними каждый день, когда едете на работу. Ведь ни одна одесская маршрутка, выходя на линию, не подвергается положенному техническому осмотру, а их водители давно забыли, когда последний раз видели медика. Чем сухопутные «Богданы» отличаются от водоплавающей «Иволги»?
Дальнейшее развитие событий предсказать очень легко. Все закончится так же, как пятилетней давности история с упавшим у Херсонского сквера автобусом. Тогда СМИ тоже призывали все кары небесные на головы жадного владельца автотранспортного предприятия, взяточников из ГАИ и муниципалитета. В итоге единственным виновником ДТП суд признал свалившегося в обморок водителя, посадив его на пять лет.
Автор – Олег Константинов, главный редактор «Думской»
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
0
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
Перевантаження як такого скорше за все не було, була відсутність рятувальних жилетів та плотів та невідповідність типу судна і погоди на морі. Зараз всіх лодочників які виходять в море зобов'яжуть простити дозвіл на вихід в море у служби капітана порту яка буде перераховувати фактичну кількість людей на судні і кількість рятувальних плотів та рятувальних жилетів, а також перевіряти документи та оцінювати чи може таке судно виходити в таку погоду в море.
IgorL страна по ip — ua 19 октября, 19:05 Ну почему вы говорите что "…Перевантаження як такого скорше за все не було." Если судно по паспорту может взять 12, пусть 15 человек, а на борту было по разным данным свыше 30 человек — разве это не перегрузка? Т.е. перегрузка была минимум в два раза! Дальше, спасательные жилеты — их или не было, или они хранились в каком-то месте. Здесь 100% вина капитана! Учитывая контингент, который "ездит по морю сидя в кабине" перед выходом провести инструктаж, раздать и проследить что-бы ВСЕ пассажиры одели жилеты, даже в спокойную погоду. Если кто не согласен- на берег! Море не признает ни простого рыбака, ни олигарха. На судне слово капитана — закон. Ему даны очень большие полномочия, и такой-же очень большой спрос! Это о капитане… Теперь о другом. Мой "корабль" сейчас лежит в моем дворе, но если я вдруг захочу рвануть на Днестровскую банку, я смогу вот так запросто, с неизвестного причала, не оформляя выход взять друзей с бухлом и куда-то там пойти? Более чем вероятно что нет! А они смогли…Я промолчу о всех остальных службах, кроме пограничников. Почему это судно не было задержано как только отошло от берега? Они вообще охраняют границу Украины или нет? Или это правда что за 500 грн. можешь идти куда хочешь и с каким угодно грузом?
Элементарно, Ватсон. Количество жилетов было согласно документов, оформленных в регистре судоходства — на 12 пассажиров и 3-х членов экипажа. И плот соответсвующий. И трупы между прочим обнаружили без жилетов на них
Так там говорят вообще ничего не было оформлено, какой регистр? Вот я капитан например и говорю, что на лодке было 50 жилетов, невзирая ни на какие регистры. Как проверить? Да, и капитан то выплыл на табуретке, значит свой жилет он кому-то пожертвовал, как теперь считать?
Ну я не знаю классификации поэтому и пишу то лодка то фрегат. Видел некоторые джонкой называли. Ну что не эсминец это точно, потому что в прессе пишут что эсминцев в Украине нет.
В Украине много чего нет. Но тут очевидный факт отсутствия ответственности власти налицо. "Сунь кому надо сколько возьмут" — и чеши себе куда желаешь. Да хоть навстречу смерти…
Читай внимательнее. Маломерное судно по паспорту имеет пасажировместимость 12 человек. Что там будет рассказывать капитан — всем пофиг. Кстати, наличие жилетов не говорит о том, что их надевали — выжившие как раз упоминали о том, что никто в жилете не сидел.
Lordkipanize страна по ip — ua 19 октября, 20:15 Как я понимаю, на пассажирах жилетов не было. Возможно они хранились в каком-нибудь рундуке или шкафу. Пока судно было затоплено, ни один жилет не всплыл, его бы увидели в такую спокойную погоду как сейчас. Значит жилеты, если они вообще были, находятся на судне и при осмотре капитан их должен будет показать.
Кто бы увидел всплывшие жилеты, где? Почему всплывшие, а не утонувшие? Я так понимаю там еще не всех погибших увидели до сих пор, а они то как выясняется точно есть, а тут жилеты
Lordkipanize страна по ip — ua 19 октября, 20:42 Жилеты должны были увидеть с буксира, который там находился постоянно, там были и другие плавсредства… "… Почему всплывшие, а не утонувшие?" Это вы так о жилетах, которые должны поддерживать человека на воде?
Ну да. Берешь жилет и дуешь в него, а он надуватся. Или как в кино, дернул за шнурок пиропатрон сработал и он надулся. А что если жилеты даже надутые после всплытия находятся на одном месте, ветром их не уносит? А сколько времени прошло с момента затопления до момента прибытия буксира? А что допрашивали моряков с буксира и они сказали, что они не видели жилетов? Вы извините за такое большое колличество вопросов, но мне действительно интересно и вы смотрю знаете об этом событии больше других. Вот и интересуюсь
Lordkipanize страна по ip — ua 19 октября, 21:23 Та не, все что я знаю по этому делу-это из СМИ.Т.е.то, что и вы и все остальные.Просто я имел счастье в молодости более 10 лет заниматься яхтингом.Ну и естественно, кое-что и видел и попробовал на своей шкурке.Но если у вас действительно есть вопросы, задавайте в личку(чтоб не сорить на сайте) или прямо здесь — все что знаю расскажу.
А вот у моего товарища катер модный и там жилеты надувные и их у него целый мешок в не надутом состоянии. Так и ведь решение судьбы лодочника на основании верю не верю как то не серьезно.
Перегрузка судна возникает тогда, когда вследствие приема на борт сверх расчетного груза (а также запасов, команды, пассажиров — всё в весовом эквиваленте) судно садится в воде глубже своей конструктивной ватерлинии, за счет чего уменьшается так называемый надводный борт, высота которого определяет запас плавучести судна (не путать с высотой фальшборта, в котором всякие разные отверстия) — один из основных показателей мореходности. От этого в том числе зависит то, в каких водах и при каком волнении судну разрешается плавание. Разрешенное количество экиажа и пассажиров на маломерном судне в бОльшей степени зависит от наличия спасательных средств, так как с точки зрения грузоподъемности судно этого типа способно разместить намного больше людей, чем 12 +4.
В данный момент можно выйти с многих причалов без проблем.А сколько мест где просто скинул лодку на воду и ушел в море куда хочеш, тот же поповский где выходят куча лодок без контроля а если подует отжимной? Наблюдал как то когда подул отжимной и под него попали прокатные лодки с 16 ст., мужиков догнал за черноморкой, руки стерли до крови гребя "веслами" ( какие-то палки, посадить на их место того кто им лодку дал в прокат)зацепил их и пока тянул обратно еще две лодки к ним присоединилось. Раньше был серьезный контроль погранцов потом его отменили. Без их разрешения нельзя было в море выйти надо было сначала отметится потом они записывали все данные ( кто выходит, сколько человек, есть доки и техосмотр) если штормовое не выпускали и в море был контроль.Должен быть серьезный контролируюший орган (морской патруль, морская полиция)который не создавал проблем с выходом на воду но с обязательной регистрацией выхода, количества людей и контроля на воде.
В общем, за такую трагедию, унесшую жизни 14 человек должен понести ответственность и Председатель ОГА. Право, не знаю, какое решение примет Президент, но оно должно быть адекватным случившемуся ЧП у берега Затоки. Разумеется и пограничники и все соответствующие службы за это тоже в ответе. И «неправильный» причал тут не причем.
Каждый день на дорогах гибнут тысячи людей и никто не собирается досматривать каждую машину. А тут всполошились. Структуры, санкции, досматривать каждую лодку. Не нужно перегибов. Совсем мелкие суденышки никому ничего не должны и ни перед кем не обязаны отчитываться.
Бизнес может и нужно в каких-то рамках держать, но тоже не в ежовых рукавицах. Плюс тут все время упоминается "любое судно", а это затрагивает и лодки для персонального использования.
Помница слышал как бэпники между собой разговаривали и жалели что теперь не могут сами идти на проверки как раньше, а хотели пойти проверять причалы, мол тема жирная. Вот теперь напроверяются от души. Главное приказ какой-то надо сделать, чтоб бамажка была.
Виновата не нищета, виновата жадность "вывозящих" и контролирующих, и роковая глупость отплывающих. Года три назад, один хозяин фелюги, берущей на борт СТРОГО не более 10 человек, сказал:"Когда-то этот капитан с таким перегрузом доиграется.Море не прощает." А выборы здесь не причём, всё дело в выбирающих:
Нищета-то тут причем? — хозяин явно неплохо зарабатывал и его клиенты тоже были не бедные люди. Виноват во всем наш всеобщий правовой нигилизм — мы во всех сферах жизни не любим соблюдать и не соблюдаем правила и законы. С владельцем и капитанам все более ни менее ясно, с теми, кто выпускает катер в таком состоянии и при такой погоде в море с сверхнормативными людьми на борту — тоже, а вот о чем думали клиенты, когда такой толпой лезли на это небольшое суденышко и в штормовую погоду отправлялись в море? Хоть одному из них пришла в голову мысль поинтересоваться, есть ли на судне спасательные жилеты и прочие средства спасения на случай аварии? И это ведь приличные люди — с деньгами и положением, а не глупые подростки или тупые работяги!
Вот-вот, главное что "заявки принимаются, шашлык жарится прямо в открытом море", — остальное — "не важно". Маршрутки в Одессе-это те же катера "иволги", — это вообще не пассажирские транспортные средства, это азиатский гроб на колесах. Какие там вообше могут быть стоячие пассажиры? В них нужно, как минимум, немедленно запретить "стоячку".
А чё делится? При совке всё это было. Хрен выйдешь с причала без разрешения погранцов. Бывало жара, штиль, а у них "штормовое предупреждение" и все тупо сидят на берегу. Каждый вечер староста причала докладывал по прямому телефону о наличии катеров и лодок. Все эти номера на катерах остались с тех времён.
Ах, вот они щекастые… Вот те, кто виновен во всех проблемах море промышленного комплекса Украины. Олигархи… Карину Е на свадьбу взяли, платья от кутюр понадевали и возле бочки почти не ржавой фотографируются.
После заявления Васькова что выход «Иволги» якобы никто не мог проконтролировать, так как она вышла в неположенном месте, тоже остался осадок, и ощущение, что будут пытаться вытягивать из этой отнюдь не случайной ситуации капитанию порта и надзорные органы. Но, поживем — увидим. Если вина капитана очевидна, то халатность различного и чиновников от моря подлежит доказыванию и сбору доказательств, т.е. требует определенного времени (не 2 дня) и большей подготовки. Что-то подсказывает мне, что одним капитаном на этот раз правосудие не ограничится
редактор правильно писал-халатность чиновников была замазана копюрами зеленого цвета, из-за которых им ничего не было видно. Думаю это и есть настоящие виновники трагедии, если б они выполняли свои обязанности как надо, а не бегали бы за баблосом, трагедия никогда не произошла бы!
Все будет где-то в такой хронологии: Капитана арестуют Боровика миха про толкнет в мэры Марушевская будет командовать на таможне Кэпа иволги посадят лет на 10 Саакашвили свалит с Украины и его объявят в розыск Боровик не успеет свалить и его посадят лет на пять Марушевская мягко исчезнет из поля зрения и ее садить никто не будет, мол кому она нужна Боровик отсидит две трети и его отпустят на условно-досрочно Кэп тоже отсидит две трети и тоже уйдет на условно-досрочно Так что все будет нормально по оконцовке. Не стоит сильно волноваться.
Белгород-Днестровский горрайонный суд Одесской области принял решение арестовать капитана потерпевшего крушение в Затоке Одесской области катера «Иволга» Александра Кнышева
При таком-то резонансе кого-то надо быстренько посадить. Хорошо когда есть кого посадить. Вот утонул бы капитан, тогда проблема была бы, но не сильная — какого инженера по выпуску лодок в море посадили бы, или поториста, который мотор перебирал на лодке в позапрошлом году.
После транспортных происшествий с таким количеством жертв (практически 50% от участников) порядочные министры, их замы и нач.профильных департаментов валят в отставку. Но у нас через неделю выборы…поэтому не только перечисленные, но также президент, мэр областного центра, министр транспорта и его профильный зам сочли своевременным заявить о всенепременной материальной поддержку семьям погибших…А за чей счет банкет? Опять за счёт налогоплательщиков? А я против! Это морское происшествие и здесь должно работать морское право. И в соответствии с морским правом должны определяться виновные, размеры и распределение компенсаций и т.д. Минусуйте!
Я бы опредилила не 50% от участников — а почти все, кто был на судне перегрузом. Из того, что публиковали, — один бедняга капитан выплыл на табуретке да еще первых двое спасенных были не на плоту. Остальные спаслись в холодной воде именно потому что забрались на плот. Морское право… все зависит от того, насколько материально обеспечен собственник судна, так как с портовых властей в этом случае что либо взыскать нереально. Если это судно было единственным источником дохода у владельца, то на компенсации семьям погибших у судовладельца явно денег не хватит. Произошла трагедия, и любая добровольная помощь приветствуется
Вот пусть Пивоварский, Васьков, Амелин, чё уж там — и Сеня-куля-в-лоб и Порошенко-шоколадный-заяц скинутся из своих сверхзаработков за 2014-2015 годы и платят компенсации. Хоть до могильных досок всех родственников погибших обеспечивают. Потому что хватит ровнять х** с пальцем: все погибшие были взрослые здоровые мужики со своими головами на плечах. Ребёнок знает, что проезд нужно оплатить, получив взамен на руки проездной билет, который помимо прочего является его страховкой. Чушь говорю? ОК — в таком случае в какую Европу мы все собрались? Пока вся страна будет продолжать жить за "черно-серый нал", включая министров, их замов и прочую шелупонь — платить будем вот такой ценой. А потом они же будут рассказывать нам про компенсации, гуманизм и "о мертвых только хорошо или ни слова…" R.I.P.
Не устали ещё жилеты считать? Если устали, то прочтите предыдущие новости. Иволгу проверял Регистр, по паспорту она могла брать до 12 пассажиров, и спасательных средств там было на 12 пассажиров.
Все комментарии болтовня. Погран чники должны границу охранять, а не лодки у бетеоа проверять. Причал частный и это всего лишь стоянка. Разницы нет для лодок или авто. На авто стоярке вас тоже по утрам проверяют кого вы везете. Хотя но нашим совковым правилам на администрацию прчала навешивают контроль, но администрация это всего лишь частные лица, а не контролирующие органы. Где вы видели чтобы пассажиры на судне сидели в жилетах? Этоже не скутер. А тем более причем здесь председатель Ога? Это частное судно. Вина на капитане и владельце. Контроль за соблюдением безопасности мореплавания должна нести мор инспекция и делать это в море.
"Пограничники должны границу охранять, а не лодки у берега проверять") Берем гипотетический случай. Из Приднестровья арендует "Иволгу" группа нелегальной разведки. Проникает на рейд Ильичевского порта и подрывает судно у какого-нибудь газовоза, блокируя гавань. А пограничники не виноуваты)
Всему виной безответственность, халатность, бестолковость и алчность всех — от капитана судна (сына владельца) и владельца судна Ивана Кнышова до всевозможных проверяющих, готовых продаться за копейки. Проверки должны быть проверками, а не поводом положить что-то в карман.
Версия моряка: Одессит Юрий, владелец 6-местного катера, поделился альтернативной версией: «Я хорошо знаю и рыбную «банку» и акваторию Затоки. Для ботика типа «Иволги» 4-балльный шторм не беда. Он шел обратно, юго-восточный ветер дул в корму, туда же били волны». По его словам, ошибку допустил капитан, выбрав неверный курс. «Вместо того чтобы идти к мосту, взял правее, а потом в 300 метрах от берега решил развернуть судно влево. Подставил борт, черпанул воды», — сказал моряк. Выживший в трагедии в Затоке: Еще одну версию озвучил выживший Денис Ганенко, заядлый рыбак. По его словам, вместе с отцом он не раз пользовался услугами этой компании, правда, всегда ходил на другом катере и с другой командой. «В этот раз отошли от пирса в 6:30 утра, от берега ушли на 20 км. Капитан вел себя странно. На стоянке мы несколько раз просили переместиться — клевало плохо, но он наши просьбы игнорировал. А в 13:33 он, никому не говоря, просто завел двигатель и направился обратно», — рассказал Ганенко. Он добавил, что спустя час судно было недалеко от берега, капитан набрал большую скорость. «Все произошло очень быстро, секунд за 20 — волна из лимана ударила нас в борт, развернула катер, этому способствовали и волны, идущие с моря. Нас ударило три-четыре волны, а следующая просто перевернула. Были ли на Иволге спасательные жилеты: Спасжилеты на «Иволге» все-таки были (около 15 штук), но воспользоваться ими не успели, настолько быстро все случилось. Были и спаскруги: они ушли под воду вместе с катером, всплыли лишь несколько. «Думаю, остальные просто были привязаны, как муляжи, — сказал Ганенко. — Оказавшись в воде, я увидел плот — он был нераскрывшийся, и нам еще пришлось ждать, пока он наберет плавучесть. Пока он надувался, погибло двое. Люди в возрасте не выдержали». «Место крушения очень коварное: там отмель метров 30 в длину, которая разбивает волны и многократно усиливает их силу. Она их и погубила, — считает профессиональный водолаз Игорь Никитский. — То есть халатность встретилась со злым роком». Причины трагедии в Затоке: Предварительные результаты следствия: виновата 2, 5-кратная перегрузка. «Если бы капитан придерживался инструкций, на судне не было бы 36 человек. Тогда было бы потенциально достаточно и плота, который выдержал 14 человек», — заключил глава Мининфраструктуры Андрей Пивоварский.
Расставлю акценты. Те кто ходит на «банку» понимают… 1. Капитан не решает, решает «хозяин», сколько скажет взять на борт, столько кэп и возьмёт, капитан, в плане перегруза лишь может отвечать за пару «зайцев». 2. Капитан прошёл 30 км на банку в 4 бальный шторм, отловился с туристами и пришёл 30 км обратно, а утонул между «сигар» где мельководье и в шторм колбасит.3. Те кто добрался в плавь были без спасжилетов, потому что судно опрокинулось от волны за секунду! И никто не думал за жилет, видели берег и гребли, кто бушлат снять не успел, – утонул, там течение сильное. Кто виноват? Теперь о глобальных причинах… Правилами спортивного и любительского рыболовства запрещается ловля с лодок или других плавсредств на промысловых участках, закрепленных за пользователями водных ресурсов, а также на расстоянии от берега более 3 км в Черном море. Любая морская рыбалка на банке априори вне закона, но «доблестная» Рыбинспекция, а также Экология Чёрного Моря (у которой кстати есть скоростное патрульное судно и это зона прямой её ответственности) берут с каждого «хозяина» от 100 до 200 грн. с «корыта за ходку» за то, что в упор не будут видеть где осуществляется лов, а также не будут видеть «перелов» на берегу. С таким раскладом, когда кучу «ртов» надо кормить и отстёгивать и укрморречинспекции за эксплуатацию чтобы не видела отсутствие жилетов и рыбе, зелёным и погранцам за выходы в море, «хозяева» и идут на уловки. То тянут на буксире друг друга и солярку экономят, то лодки перегружают, в шторм выходят, выходят даже после 1 декабря когда навигация вообще запрещена. Капитан сядет, «хозяин» «похудеет» на деньги, а начальство УМРИ, Рыбинспекции и Экологии Чёрного моря шо вы думаете? Правильно… кто в отпуску, кто на «больничке» пока шум не уляжется. А дальше опять в бой.
"Расставлю акценты". Капитан и хозяин — это одно и тоже. Это семейный бизнес. Хозяин — отец. Его сын — капитан. Жены обоих — администраторы, сидели на телефонах, принимали заявки. Теперь "похудеют" все.
Кто хозяин?? Иваныч? ЧТо то сомнительно. Он может директор (исполнительный) и семью свою пристроил, но что бы он инвестором был, это нонсенс. Реальный владелец этих корыт хозяин незаконно построенного причала № 80
Какой он нах капитан! Ему матросом еще поработать нужно! Купили посудину и всё, я буду капитан, ты стармех и дайте нам денег побольше! Где он учился, сколько лет рабочей практики судоводителем, где он экзамены сдавал??? У своего папашки? Вот и присядут семейкой своей на одни нары.
А ведь не надо было бы искать козлов, если самому не быть ослом… Никто силой не загонял этих рыбаков на это явно несоответствующее загрузки судно, да и желание заработать побольше любой ценой не от большого ума и т.д, и тому подобное.
Надо создовать морскую, речную полицию которая при патрулирование увидев такой перегруз, развернула их обратно, забрала с лишением права у капитана, отобрала у хозяина лицензию на извоз, наложила штраф за каждого лишнего пассажира.А морскую полицию надо создовать на примере новой полиции, с новым водным транспортом, связью, нормальной зарплатой чтоб не было соблазно взять «хабар»
Тем временем, обнаружены тела еще двух погибших в результате крушения катера «Иволга» в Затоке Одесской области.
Об этом сообщил заместитель министра инфраструктуры Юрий Васьков, передает пресс-служба министерства.
Так, первая проверка поднятого со дна Черного моря катера подтвердила наличие внутри не менее чем двух тел погибших. Сейчас проверка, которую осуществляют представители МВД и правительственной комиссии по расследованию трагедии, продолжается. Информация будет обновляться.
Вроде как собираются создавать транспортную полицию которая будет контролировать водный транспорт. НО на основе экологов, укрморречинспекции и рыб.инспекции для того якобы чтобы один инспектор мог проверить все. А по сути на манеже все те же!!!
Олег Константинов прав на все сто деньги и еще раз деньги, невзирая неначто.Вот и гибель людей. а вспомните вначале внедряемые автобусы Экспрес и затем маршрутки..все только сидели..стоячих невозили. Сейчас постоянно перегруз, превышение скорости, болтовня по телефону..сам был пассажиром маршрутки,водила всю дорогу болтал..так и влетел в другую машину.Все человеческая беспечность, бескультурье, нажива.
Дак вот как раз казус получается. "мале/маломірне судно (далі — ММС) — моторне судно з корпусом довжиною до 24 метрів та вітрильне судно з корпусом довжиною від 2, 5 до 24 метрів валовою місткістю менш як 80 одиниць (за винятком суден, що перевозять більше 12 пасажирів, суден, що перевозять небезпечні вантажі, буксирів, штовхачів, криголамів, поромів, суден допоміжного та технічного флоту), а також водні мотоцикли (гідроцикли);"
Имеем: длина — 21 м; Пассажиров (по нормам, а не по беспределу) — до 12. Судном вспомогательного флота "Иволга" быть перестала, когда перестала быть водолазным ботом. Так что "болтун из министерства" как минимум не был неправ.
Уважаемые все! Давайте отделим божье от праведного. По божьему все предельно ясно. Было четко определено кому утонуть, а кому выжить. Выжившим определены новые роли и задачи, и только им все необходимо понять и переосмыслить. С праведным все гораздо сложнее. Мнений и позиций очень много, но давайте попробуем для начала ответить на следующие вопросы и понятия: 1. Кто назвал ответственного за гибель рыбаков на Иволге КАПИТАНОМ??? 2. Каким инспектирующим органом он сертифицирован как КАПИТАН??? 3. Где его морские документы регламентирующие эту очень ответственную позицию на борту судна? А « Иволга» 'это ведь не прогулочный катер, где достаточно прохождения курсов на право его вождения. Капитан это не драйвер только, он должен оценить многие факторы для выбора единственно правильно маневра. Для этого необходимо владеть морскими знаниями судоводителя, которые преподают, а не продают в морских учебных заведениях. 4. А где обучался /капитан/ ИВОЛГИ? Чтобы хоть как то оправдаться перед обществом, пусть сдаст экзамены по специальности в Инспекции. Если хоть, что то знает предлагаю скостить ему срок до минимального по предъявленной статье, но если он опорочит звание капитана, то пусть изучает науку в течении полного срока.
5. Теперь кроме так называемого капитана, на судне такого класса еще есть и команда, роль которой также определена Уставом судна и их опытом и пониманием действий в критических ситуациях. Почему молчим о них? 5. В случае, тупого не знания морских наук, давайте зададим вопросы учебным заведениям и Администрациям, выдавших им соответствующие морские рабочие дипломы и сертификаты, о наличии которых я лично глубоко сомневаюсь. 6.И зачем, трогать пограничников? Их задача блюсти 12-ти мильную зону. 7. А вот где присутствие МЧС и Морской инспекции на воде? 8. Прибрежное плавание необходимо развивать, а не ограничивать, как это делается сейчас в связи с таким плачевным случаем. Выход в море должен быть свободным, как во всех развитых странах мира, но контролируемый в плане регистраций только отхода/прихода.Выборочная инспекция маломерного судна должна производиться на воде. Владельцы катеров и лодок всегда должны быть на чеку и понимать, что игнорировать правила безопасности на воде нельзя, это будет стоить дорого. А морская инспекция должна быть при этом очень принципиальной, требовательной и не неподкупной как новая полиция… Вот только так все и получится…
Думская в Viber
Андрей Домасов
демьян бедный
