Горсовет поддержал внедрение электронного билета в одесском общественном транспорте
0
Депутаты Одесского горсовета приняли решение «О внедрении автоматизированной системы учета оплаты проезда в городском пассажирском транспорте общего пользования г.Одесса». Несмотря на то, что некоторым избранникам «не хватало цифр» в предложенном проекте, в ходе вчерашней сессии решение было принято 59 голосами, то есть единогласно.
Автоматизированная система безналичной оплаты проезда предполагает наличие следующих элементов: терминалы самообслуживания по продаже и пополнению электронных проездных документов (с NFC-чипом); оборудование транспортного средства бортовым компьютером и валидаторами; мобильное оборудование для контроля оплаты проезда. «Система оплаты и контроля проезда, которая используется сегодня в городском пассажирском транспорте, является устаревшей и имеет много недостатков: использование бумажных билетов, которые часто вообще отсутствуют, не дает возможности проконтролировать реальный пассажиропоток на маршрутах общественного транспорта, соответственно, и оборот наличных средств», — отмечают авторы концепции. Кроме того, будет внедрена система диспетчерского управления и контроля общественного транспорта, структура единого оператора городских пассажирских перевозок и информационно-аналитическая база данных транспортной системы. «Единый оператор в кратчайшие сроки осуществляет оплату работы, выполненной перевозчиками, за каждый оборотный рейс, — говорится в решении. — Такой подход не только обеспечит повышение качества транспортного обслуживания пассажиров, но и поставит доходы перевозчиков в зависимость от качественных показателей их работы, создаст предпосылки для ликвидации режима движения «маршрутное такси» и перевода всех автобусов в обычный режим движения». Напомним, ранее данную концепцию поддержали члены исполкома. Валидаторы, разработанные предприятием «Телекарт-Прибор», уже прошли тестирование в одном из одесских трамваев.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
 |
Считаю это совершенно напрасной тратой бюджетных денег. Эта система не будет работать и деньги будут потрачены зря. Посмотрите, что я прав.
Ответить
|
|
… будет прежняя система и эти деньги потратят зря!
Ответить
|
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
|
… работает и не надо ничего выдумывать!
Ответить
|
 |
В 15 и 12 трамвае нет кондуктора оплата машинисту трамвая билет естественно не кто не даёт куда деньги идут неизвестно!
Ответить
|
 |
Теперь мне понятно какой вы "Неравнодушный", если Вас устраивает нынешняя система оплаты и обслуживания пассажиров, качество пассажирских перевозок.
ПОЗОР Вам как "Неравнодушному", ВЫ поменяйте ник на РАВНОДУШНЫЙ гражданин.
Ответить
|
|
Я пишу правду! Эта система по многим причинам не приживётся. Посмотрите!
Ответить
|
|
Неравнодушный, как мы видим, коммунизм и советское вы хаите, но отказаться от них не можете и тяжело для вас)
П.С. про светское государство прочитал, вы атеист （у каждого свои жизненные и религиозные убеждения）, но сторонники атеизма именно коммунистическая партия была)
Ответить
|
 |
Неравнодушный, данная система позволит избежать использование наличных денег. Кондукторы сейчас сдают неполную выручку. Разве вы не наблюдаете, как пассажиры отказываются от билета, а кондуктор все равно принимает от них деньги. Ясно и понятно, что он сдает выручку по истраченным билетам, а не всю, что поступила.
К тому же, вам ли печалиться? Ведь вы катаетесь в трамваях и троллейбусах бесплатно.
Ответить
|
 |
такая система будет работать на горэлектротранспорте, в маршрутках-- это полный бред, тогда пущай ещё автобусы с турникетом при входе покупают
Ответить
|
|
А в чём отличие горэлектротранспорта от маршруток в плане оплаты проезда?
Ответить
|
|
в том, что маршрутки перестанут быть маршрутками после введения такой системы
Ответить
|
|
Пока не могу понять ход Ваших мыслей. Речь идёт о способе оплаты, а не о организации перевозки. Я бы ещё понял, если бы маршрутки заставили останавливаться только на остановках…
Ответить
|
|
Оплата в маршрутке скорее всего будет производиться при входе, и пока все не заплатят, она хрен поедет, хочу видеть сколько будет такая маршрутка стоять в час пик на сотановке, или вы преполагаете, что будут пускать всех рассчитывая на порядочность?
Ответить
|
|
Расскажу Вам, как это происходит сейчас. Открылась дверь. Зашли люди. Автобус поехал. Передали деньги за проезд. Если водитель увидел, что передали меньше, чем зашло, задаёт вопрос: Кто не передал за проезд? Потом идёт разбор полётов. А теперь замените "передали деньги на проезд" (добавьте) в этом алгоритме на "оплатили карточкой" (как в магазине кредиткой).
Ответить
|
|
Навигатор, расскажу вам как происходит сейчас, зашли в маршрутку и поехали, заплатили когда выщли, никто никого не ждёт, таким макаром как вы описали оплата производится в городе запорожье если мне не изменяет память и у нас, очень давно так было, и тогда действительно водила орал Кто не передал за проезд, а иногда просто тупо останавливал бусик и ждал
Ответить
|
|
Согласен. При выходе. Но что это меняет? Т.е. потенциальные неплательщики за проезд, это владельцы карт? Здесь только проблема в водителе, как наёмном работнике, который не будет управлять наличными денежными потоками. И всё! Бестолковый спор.
Та же ситуация была с оплатой парковки. Появились терминалы. Никто Вам не запретит парковаться, если Вы оплатите в паркомате. Всё что может сделать парковщик, это просто не помочь Вам выехать из парковки.
Ответить
|
|
Я вам больше скажу, вам никто не помешает не заплатить, постоять, послать всех на три буквы и уехать) Только в транспорте это сложнее, контроль за оплатой на ком будет, пускать контролёров по маршруткам это смешно, что будет если водилы маршруток начнут сознательно выводить из строя электронику и продолжать брать бабулесы налом? Всё надо делать с головой, закупить муниципальные автобусы большой вместимости с турникетами и после этого начинать вводить электронную систему оплаты, всё остальное это дерибан денег горожан, чтобы дать кому-то заработать на установке электронных компостеров
Ответить
|
|
Итак, мы плавно подошли к тому, что такая система нужна!!! И в первую очередь, это надо перевозчикам (прошу не путать с водителем), т.к. будет статистика для предъявления затрат на перевозки льготных слоёв населения. У перевозчика будет информация сколько и кого (пофамильно) он перевёз. Другое дело, как это сделать "по уму". Не цепляйтесь за турникеты и контролёров. Достаточно вывести экран водителю об оплате (ему важно контролировать факт оплаты). Уйдите (хоть на секундочку) от мысли, что всё разворуют чиновники. Да, будет противодействие со стороны водителей. Да, кто-то будет стоять и ждать оплаты наличными. Но трафик маршруток такой плотный, что пассажиры просто будут выходить и садиться на другую маршрутку.
Ответить
|
|
Я бы очень хотел чтобы ваш оптимизм оказался реальностью, но терзают меня смутные сомненья)
Ответить
|
|
Прекрасная у вас переписка! Извините что влажу.
ГЛАВНЫЙ вопрос — электронный билет будет единственный вариант или будет возможность оплаты наличными?
Дьявол действительно в деталях. Вы в час пик пользуетесь общественным транспортом? В 8 с поскота это пик, в 9 уже гораздо легче. В час пик альтернативы нет. Можно ждать 10 минут 190ю и парочку подряд могут не остановиться — водитель извиняясь разводит руками, он бы тебя взял, просто двери уже выпучиваются.
И вот, в этом случае предлагается заходить через одну дверь – теряем 10-15% вместительности, потому что никто так не дожмет к задней двери, как если в нее заходить.
2-е важное — это сначала выход потом вход, иначе вместимость опять же меньше.
Кого-то прижмут к этому валидатору. Если зона действия даже 10 см, ближайшая карта может биться повторно. Нужна блокировка чтобы пробитая карта до конечной больше не пробивалась. А если я везу ребенка? Ребенку отдельную карту. А если его возит то мама, то я, и карту забыли передать? А если я еду случайно, один раз и у меня нет карты, я не могу проехать. В любом случае должна оставаться возможность оплаты наличными.
И теперь ВЫВОД: если она будет оставаться, то 5 из 10 «не будут брать билетик» как и сейчас. Т.е. не будут пользоваться Е-картой.
Понятно, что такая система будет хорошо работать при загрузке до 80%. Но она должна быть рассчитана на максимальные нагрузки. Если электронный билет будет единственным вариантом, то он не будет учитывать всех этих дьявольских деталей. А тогда кого мы пытаемся обмануть?
Ответить
|
|
Конечно есть много «острых углов», но и для того проводили или должны провести тестирование. Однозначно это не должно исключать оплату наличными. Я вижу это в виде многоразового электронного проездного с воможностью пополнения средств и их списания (например, купил 50 поездок за 200 грн, а 100 за 350 грн). А также для учёта проезда льготников.
Ответить
|
|
Да, таким способом, я вижу экономическую заинтересованность. Такую идею можно реализовывать. И льготников можно посчитать.
Но тогда не будет тотального контроля – будет как сейчас в трамваях.
И еще – согласны ли давать такую скидку перевозчики. Или сначала надо поднять цену до 7. Тогда 50 поездок за 300 грн., а 100 – за 500 грн. И выходим на те же 5, но уже оптом и по предоплате.
Ответить
|
|
«И вот, в этом случае предлагается заходить через одну дверь теряем 10-15% вместительности, потому что никто так не дожмет к задней двери, как если в нее заходить» у вас проблема с построением фраз, покиньте форум.
Ответить
|
|
ZadoVol, что с вами происходит, что вы начинаете давать мне советы?
Ответить
|
|
она будет, и она будет очень дорогая.
валидатор уже будет держать строчку о том что такая-то карта-такой-то проезд. Каждый заезд имеет уникальный номер.
Ответить
|
|
reset я не знаю что делает.. что угодно:
кнопка у водителя, сенсор когда водитель покинул кабину, отключения питания, просто таймер расписания — да что угодно. получение сигнала от антенны на конечной это все электронный набор юного техника, цена всему железу — копейки.
Ответить
|
|
В Киеве уже давно вход через переднюю, оплата при входе -и никаких проблем.
Ответить
|
|
Данная система имеет право на жизнь и в принципе должна быть внедрена, НО:
необходимо учесть и + и -
+:
1. внедрение этой системы прежде всего позволит точно учитывать проезд льготных категорий
2. По сути данный учет станет предпосылкой для введения монетизации льгот и субсидий., т.к. в этом случае человек будет получать "живые" денежные средства которыми он вправе будет сам распоряжаться: или купить лекарство, или проезд оплатить, или же вообще потратить на еду. т.е. по сути человеку дается право распоряжаться льготным финансированием на свои неотложные нужды., в пределах данного финансирования.
- тут можно выделить еще момент что в случае необходимости данное лицо может получить дополнительную помощь (например на операцию) в том случае если к примеру целевые затраты составляют не менее 60-70%, т.е. простыми словами потратил на то, куда собственно и выделялась льгота или субсидия.
3. введение данной системы позволит убрать нал из расчетов, что существенно может улучшить самофинансирование самого транспорта.
-:
1. В идеале это должно внедряться за счет бюджетных средств, соответственно издержки на обслуживание данного процесса будут ниже, НО ЗНАЯ КАК У НАС ЛЮБЯТ ДЕЛИТЬ БЮДЖЕТНЫЕ средства это из области фантастики.
2. Нужен контроль за работой Единого оператора, во избежание тех же махинаций что указал выше.
Ну и самое главное, внедрение данной системы в принципе может способствовать внедрению социальной карты Одессита (что когда то планировалось у нас в городе, используется в Киеве, и если не ошибаюсь в Виннице), и внедрить разные варианты проезда: начиная от часового и заканчивая годовым, что существенно будет удобно для тех же туристов.
Ответить
|
 |
И это правильно! Лучше в каждом ТС установить мониторы и крутить Вашу подборку роликов о пу :))
Ответить
|
|
Если работать не будет — то вы окажетесь правым. Но, я думаю, система будет работать.
Ответить
|
 |
Не пошли бы они со своими валидаторами.
Ответить
|
|
…оборудование транспортного средства бортовым компьютером и валидаторами; мобильное оборудование для контроля оплаты проезда…
как это работает? что делать в случае многократного списания? в час пик стоящий у двери может входить и выходить до 10 раз.
Таки нужны будут контролеры? Скандалов не избежать. Ну и представляю я их себе в час пик, пролазящими через весь салон, там где ни повернуться ни вдохнуть ;)
Ответить
|
|
не позорьтесь.
оплата производится до конечной. каждому прохождению между конечными присвается уникальный номер. контроллер не проведет операцию т.к. она может быть только единственной.
это учебник программирования, 4 класс.
такой код напишет школьник за 5 минут.
Ответить
|
|
Тогда это значит, что я не смогу своей картой оплатить за ребенка, или мой друг, который ездит в маршрутках, за меня, если я езжу раз в полгода.
Вопрос в том карточка — это единственный или альтернативный способ оплаты. Если первое – то много мелких проблем, если второе – не будет цельной картины рынка перевозок, потому что примерно половина не будет принципиально заморачиваться с Е-картами. Это сейчас происходит в трамваях.
Написать можно что угодно, согласен. Важно знать зачем и что это будет стоить.
В буковеле есть система бесконтактного прохода, и они точно вложились в нее нехило и знают зачем она им (без нее курорт работать не сможет). И все равно косяков у системы, по типу двойного списания или внезапной блокировки, много.
Видимо они не смогли найти такого программиста, как вы.
Ответить
|
|
как это происходит в нормальных странах, той же Турции к примеру: открывается передняя дверь и люди по одному проходят и картами оплачивают проезд, зашли, передняя закрылась, все остальные двери открывались на выход, кому надо все вышли, и потом поехали дальше. Можно сделать наоборот всех кому выходить выпустили дверь закрыли, открыли переднюю на вход.
Ответить
|
|
Согласна с предыдущим комментарием. В других странах, даже в маленьких провинциальных городках очень часто встречается именно такая схема: входят люди через переднюю дверь-пикают карточкой или платят деньги водителю получают билет. Транспорт всегда останавливается на остановках и приезжает по расписанию. Водители в форме. И трамвай, троллейбус, автобус-Нет проблем вообще…
Ответить
|
 |
machu страна по ip — od 16 марта, 14:32
das ist fantastisch
Ответить
|
 |
Это так мы скоро и проезд в лифте банковской картой оплачивать будем?
Ответить
|
|
piryur страна по ip — od 16 марта, 14:48
В принципе если тарифы будут вменяемые и уберут абонплату, то почему нет? Проехал — заплати.
Ответить
|
|
Что то похожее уже было и карточка одессита и установленные терминалы в транспорте, которые ломали кондукторы и бегущая строка в трамваях по остановкам, которая в лучшем случае указывает конечную остановку, думаю будет» хотели как лучше, а получилось как всегда»
Ответить
|
|
Как будут оплачивать проезд иногородние, ведь у них не будет такой карточки. А покупать ее на один-два дня нецелесообразно.
Ответить
|
|
Великолепный 16 марта, 21:27
Надо выпускать одноразовые карточки, как в метро. На одну, три, пять поездок.
Ответить
|
|
как в москве, к примеру.
(спроси у патриотов, впопыхах уехавших к троюродной тете в москву, когда начали приносить повестки)
Ответить
|
|
Что-то очень заумно и хлопотно для значительной части нашего населения. Сомневаюсь, что приживется.
Ответить
|
Правила
|
|
Думская в Viber
