Ехать надо: за что платят одесситы в маршрутках и что изменится после повышения стоимости проезда  

Не так давно мы писали, что уже летом стоимость проезда в одесских маршрутках может вырасти до десяти гривен. Об этом «Думской» рассказал источник в муниципалитете, а в научно-производственном центре «Экономинформ», который разрабатывает экономическое обоснование тарифов, информацию косвенно подтвердили.

Немногим ранее городской департамент транспорта, связи и организации дорожного движения опубликовал отчет о работе за 2020 год. Выяснилось, что в прошлом году одесские маршрутки перевезли меньше четверти пассажиров — всего 22,5%. Троллейбусы обслужили 27,2% пассажиров, а 50,3% якобы пользовались городскими трамваями.

Веры этим данным, конечно, мало, ведь владельцы и водители автобусов не ведут учет пассажиропотока, а оплата за проезд происходит все еще в примитивной наличной форме. Мы решили провести своеобразную инвентаризацию маршрутного хозяйства города, чтобы понимать, в каком оно сейчас находится состоянии, кому уже летом придется отдавать червонец за проезд и скажется ли повышение цены на качестве транспортных услуг.

На улицы нашего города ежедневно выходит несколько сотен маршрутных такси, а вся сеть состоит из 70 маршрутов общего пользования.

Этот вид общественного транспорта регулярно подвергается критике — комфорт, увы, остается недостижимой мечтой. Недостатки можно долго перечислять – неуютный салон, рваная обивка сидений, визжащие тормоза, хамство водителей и прочее. Перевозчики пользуются тем, что во многих районах города альтернативы желтым бусикам просто нет — приходится терпеть или вызывать такси.

После начала пандемии COVID-19 и введения карантинных ограничений, водители и владельцы автотранспортных компаний заговорили о необходимости повышения цены на проезд: мол, стало невыгодно возить. Подобные разговоры звучали и в начале 2018 года, когда проезд поднялся сразу на 40 процентов — с 5 до 7 гривен. Тогда перевозчики обещали значительно улучшить качество услуг, в том числе обновить парк автотранспорта, однако этого не случилось, как не случалось и при прежних повышениях.

ВЫЛОЖИТЬ И ОТБИТЬ

Предстоящее повышение до 10 гривен, судя по всему, опять не принесет одесситам долгожданного комфорта. «Думская» на условиях анонимности поговорила с несколькими водителями, чтобы понять, куда и на что уходят деньги пассажиров.

Рабочий день обычного шофера-маршрутчика начинается очень рано. Чтобы выехать на линию в 6 утра, надо засветло проснуться, а в 5:30 покинуть гараж. Перед выездом из ворот транспортного предприятия водитель отдает сразу несколько тысяч кровно заработанных — надо со всеми рассчитаться. Калькуляция примерно такова: 900 грн за аренду автобуса (значительная часть маршрутчиков бусы арендует); еще 300 - «в городской бюджет» (мы так и не узнали, что скрывается за этой формулировкой, видимо, речь идет о неофициальных платежах контролирующим структурам), а 400 гривен следует «положить» кассиру, чтобы в конце месяца получить якобы официальную зарплату. И, конечно, необходимо заправиться. Водитель покупает талоны на заправку одной из сетей одесских заправочных станций по цене 30 гривен за литр «солярки» — обычно 40-50 литров.

Без всех этих выплат автобус не выпустят из гаража. Итак, еще не выехав на линию и ничего не заработав, надо выложить примерно 2800 гривен. И уже после всех расчетов — пробовать «отбить» и заработать. Все, что сверх упомянутой суммы — твое.

Наши собеседники, конечно, не жалуются, но отмечают, что заработать удается от 500 до 800 гривен в день. За 20 рабочих дней получается примерно 15 тысяч, иногда больше. Но при первой же поломке автобуса, а ломаются они часто, заработок улетучивается.

Как говорят водители, замена какой-нибудь шестерни или шланга занимает день-два, к тому же запчасти на «Богданы» или «Эталоны» стоят не просто дорого, а очень дорого. Новая резина хорошего качества стоит около семи тысяч гривен, и надо учесть, что колес у автобуса зачастую шесть (сзади стоят спарки). Правда, китайское колесо на рынке можно купить на треть дешевле, но, как говорится, скупой платит дважды. Вот и вся экономика.

СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ ТРАНСПОРТ

Водители говорят, что повышение цены за проезд, разумеется, увеличит их выручку, но и обязательный платеж тоже вырастет. В результате для пассажиров кардинальных изменений не произойдет – будут платить больше, но ездить в тех же старых и грязных маршрутках.

Чтобы оценить состояние маршруток, достаточно на них проехаться. Вместе с тем мы запросили в муниципальном департаменте транспорта подробную информацию о техническом состоянии автобусов, которые ежедневно перевозят тысячи одесситов. Как и предполагали, ответ получили куцый: мол, по городу колесят транспортные средства от 2007 до 2019 годов выпуска, все они прошли сертификационные экзамены и получили сертификаты качества для дальнейшей регистрации в сервисных центрах МВД.

«На все транспортные средства, которые осуществляют перевозку пассажиров на городских автобусных маршрутах, есть в наличии действующий протокол проверки технического состояния, выданный аккредитованной лабораторией», — утверждают в департаменте.

Между тем, по данным «Думской», возраст большинства одесских маршрутных такси стартует от 10 лет, а есть экземпляры и постарше.  

КОРОЛИ МАРШРУТОВ

На сегодняшний день 70 автобусных маршрутов Одессы обслуживают девять предприятий-перевозчиков. Почти все они частные — только на двух маршрутах колесят автобусы коммунального предприятия «Одесгорэлектротранс»: №16, соединяющий поселок Котовского и промтоварный рынок «Седьмой километр», и №288, который начинается в районе Западного кладбища и пролегает по Объездной дороге до остановки «Деткомбинат» на Семена Палия в Суворовском районе.

Крупнейший перевозчик области – компания «Север Транс» (с недавних пор существует в форме общества с ограниченной ответственностью, правопреемник ПАО «Севертранс»). Обслуживает 14 городских маршрутов: №104, 120, 126, 127, 129, 130, 131, 165, 190, 210, 232а, 240, 242, 250.

Компания появилась в далеком 1997 году. Ее основал бизнесмен Сурен Сардарян, которому, кроме прочего, принадлежит центральный автовокзал Одессы, десятки автостанций в Одесской области и других регионов, сеть автозаправок «Веста» и даже парк Горького (де-факто). Транспортная империя Сардаряна контролирует значительную часть городских пассажирских перевозок в Одессе, регионе и за его пределами.

Согласно данным системы Youcontrol, на «Север Транс» зарегистрировано 866 транспортных средств.

На сегодняшний день фирма на 100% принадлежит жене бизнесмена Каринэ Сардярян. В феврале 2021 года акционерное общество было ликвидировано путем реорганизации в ООО «Север Транс». Новым директором стал Вадим Мальцев (вместо Вячеслава Максименко).

Еще один крупный перевозчик — ООО «Турист» — обеспечивает работу 13 маршрутов города, среди которых № 4, 7, 105, 105а, 111, 112, 135, 150, 168, 171, 197, 198, 214. За фирмой числится 236 транспортных средств.

«Турист» прославился доставкой боевиков, устроивших 19 февраля 2014 года побоище под Одесской ОГА, когда молодчики в касках колотили дубинками журналистов и других одесситов. После инцидента директор автотранспортного предприятия Александр Румилиатись рассказал «Думской», что его маршрутки регулярно работали для облгосадминистрации, перевозили на митинги коммунальщиков, милицию, в том числе бойцов «Беркута». Позднее перевозчик заявлял, что автобусы у него арендовало некое частное лицо.

Компания принадлежит экс-депутату горсовета от Партии регионов Андрею Жданову. Также бенефициарами значатся житель поселка Авангард Владимир Русол, Валерий Смоквин, Евдокия Ганчо из Николаева, Мария Козловская, Александр Румилиатись и Ирина Поливанова. Неофициально фирму связывали с экс-главой Государственной автомобильной администрации Украины Сергеем Доброходом.  

Маршрутки ООО «Вираж» работают на десяти маршрутах: № 8, 11,18, 23, 121, 146, 175, 185, 203, 232а. Компания принадлежит Анатолию Манойло, директором значится Александр Прусак.

У перевозчика есть 68 транспортных средств. Компания присутствует на рынке более десяти лет, несмотря на то, что ранее собственники жаловались на убыточность бизнеса.

Еще один перевозчик — ЧП «Старс Транс» — оказывает услуги на семи маршрутах: №6, 145, 149, 190, 191, 233, 237. Фирмой владеют одесситы Светлана Непомнящая и Алексей Молчанов.

ООО «Авторух сервис» заполучило всего четыре маршрута: № 128, 201, 202, 208. Владеют компанией Наталья Колоколова и Борис Монахов (экс-депутат горсовета). На фирме зарегистрировано 72 транспортных средства.

Частное предприятие «АТП Киностудии» зарегистрировано по адресу Одесской киностудии на Французском бульваре, 33, но официально с ней никак не связано. Компания обслуживает пять маршрутов: №110, 115, 115к, 168, 191. «АТП Киностудии» принадлежит Виталию Вакалюку. Он же является ее директором. На фирме зарегистрировано 19 транспортных средств.

Маршрутки МП ООО «Скоростные автобусные маршруты» колесят по трем направлениям: №220, 220а, 221. Директор и собственник Кирилл Шлапак. На фирме значится всего пять транспортных средств.

ООО «Гленкор Юг» обслуживает маршруты №148 и №280. За компанией зарегистрировано 40 транспортных средств. Официально фирма принадлежит Виталию Калиненко, Андрею Засыпкину, Елене Бершадской и гражданину России Ленуру Ислямову. Директор — Ленур Кельдалиев. Неофициально — бизнесмену, экс-депутату Одесского горсовета и серийному ловцу коррупционеров Павлу Серебренику. При его содействии было открыто несколько десятков уголовных производств за взяточничество.

СХЕМА РАБОТЫ

Маршруты между компаниями распределяет департамент транспорта горсовета, который проводит соответствующие конкурсы. Автотранспортные предприятия делают заявки, указывая количество машин, которые будут обслуживать маршруты. Меняя условия конкурса, муниципалитет теоретически может влиять на транспортную сферу — например, стимулировать перевозчиков закупать автобусы большой вместимости и вообще регулярно обновлять парк. На деле же конкурсы проводятся для галочки, и побеждают на них одни и те же фирмы. Как результат — на рынке нет даже минимальной конкуренции, что самым негативным образом сказывается на качестве услуг. В самом деле, зачем обновлять транспорт, если маршрут и так твой на веки вечные? Одесситы небось и ржавым колымагам рады будут.

Важно отметить, что только одна-две компании выпускают на маршруты собственную технику (лучше всего с этим обстоят дела у «Север Транса»). Большинство заключает договоры с водителями, управляющими своими или арендованными бусами. Некоторые водители оформлены как физлица-предприниматели, некоторые как наемные работники.  

Когда этот материал уже был готов к публикации, источники «Думской» из числа водителей сообщили, что после нашего прежнего разговора их положение значительно ухудшилось: кто-то из новых руководителей города обложил маршруточников новой данью, и теперь они должны платить еще по 500 грн в день (сверх перечисленных выше сумм). Скорее всего, этот «кто-то» предвосхитил таким образом грядущее повышение цены.

Таким образом, никакого реформирования рынка и улучшения качества услуг при нынешней муниципальной администрации ожидать не приходится.

Авторы — Анна Коваленко, Сергей Смоленцев и Николай Ларин